Яким буде електромобіль майбутнього

   У NASA створили дивовижний електромобіль, в якому відсутня механічна зв'язка між кермом і колісними осями. Він може паркуватися боком, дрейфувати і обертатися навколо власної осі, а також видавати швидкість до 70 км/год.

   Мініатюрний пристрій пересування поки іменують «Модульним роботизованим транспортним засобом», зі скороченням назви до короткої MRV. Технології, використані для проектування цього концептуального агрегату, запозичені з діючих космічних програм.

   Транспорт астронавтів, що розробляється для подорожей по Марсу і Місяцю, передав своєму земному родичу систему управління Fly-by-wire з чотирма незалежними колесами E-corners. Завдяки цьому MRV здатний на паралельну парковку в обмежених просторах і є найкращим кандидатом для обслуговування людей в якості автономного або дистанційного апарату.

   MRV має цілих чотири двигуни, що забезпечують по 258 Нм крутного моменту на кожну колісну вісь. Впроваджена батарея при повній зарядці гарантує легке подолання до 100 км міських доріг.

   Контроль руху електромобіля здійснюється за допомогою педалей і рульового колеса, також є багатоосьовий джойстик для ускладнених режимів водіння. Датчики інтерпретації дій водія повністю замінюють всі механічні зв'язки управління, що застосовуються в традиційних автомобілях.

   Для забезпечення реалістичних відчуттів зчеплення керма з трасою MRV має підсистему зворотного зв'язку по зусиллю. Це диво інженерної техніки посилає всі виникаючі вібрації і опір на кермо.

   Випробувачі NASA стверджують, що їзда в «модульному роботизованому транспортному засобі» дає найнеймовірніші емоції. На сьогодні MRV проголошений головним прототипом автомобільного майбутнього Землі.

Відео: Один из самых впечатляющихавтономных автомобилей принадлежит НАСА

У Парижі стартували перші у світі автомобільні змагання

Паровий автомобіль "Де Діон Бутон" — переможець перших у світі автомобільних гонок Париж — Руан 1894 22 липня 1894 року в 8:00 ранку в Парижі почалися перші в історії автомобільні гонки.

Ініціатором змагань став головний редактор паризької газети «La Petite Journal» П'єр Жиффар. Автомобільний пробіг повинен був продемонструвати можливості нового виду транспорту — саморушних екіпажів. Учасникам треба пройти на своїх машинах заданий маршрут за 12 годин.

Машини вражали різноманітністю форм і конструкцій. 39 автомобілів володіло двигунами внутрішнього згоряння, за ними йшли «паровик» в кількості 28 штук. Було представлено по п'ять електро-і пневмоавтомобілей, 25 пристроїв потрапили в номінацію «Інші системи». Після відбіркових «заїздів» до старту допустили 28 автомобілів — 14 з бензиновими і 7 з паровими двигунами.

Йдучи на дистанцію з півхвилинними інтервалом, машини покидали столицю і брали курс на Руан, в 126 кілометрах на північний захід.
До фінішу вдалося дістатися лише 17 машин. Найбільшу швидкість (більше 22 км / год) розвинув 20-сильний паромобіль маркіза Альбера Де Діона.

Однак перший приз за рішенням журі був розділений між двома бензиновими машинами марок Peugeot і Panhard-Levassor. Їх визнали найнадійнішими в експлуатації.
Джерело: Альманах визначних подій

Карл Бенц і автомобіль

   Перший автомобіль Карла Бенца Карл Бенц сконструював свій автомобіль в 1885 році. Він був триколісний двомісний екіпаж на високих колесах зі спицями. На нього Бенц поставив свій новий чотиритактний бензиновий мотор з водяним охолоджуванням робочим об'ємом 984 см3 і потужністю 0,9 к.с. Єдиний циліндр розташовувався горизонтально по поздовжній осі машини над віссю величезних задніх коліс. 3 липня 1885 року були проведені перші випробування автомобіля.
     Шток циліндра розкручував короткий вертикальний колінвал, знизу закінчується великим горизонтально розташованим маховиком, а зверху — зубчастої парою, передавальної крутний момент під кутом 90 градусів барабану ремінної передачі. Ремінь обертав вісь, на яку з обох кінців були насаджені провідні зірочки головної, ланцюгової передачі на колеса. Маховик з'єднувався з коленвалом конічною передачею і використовувався для створення рівномірного обертання і для запуску мотора. Електричне запалювання харчувалося від гальванічної батареї. Автомобіль мав раму, спаяну з металевих трубок.
       Машина Бенца розвивала сміхотворну за нашими мірками швидкість — 16 км / год, але на ті часи це була вельми прогресивна конструкція. З часом потужність двигуна у автомобілів Бенца зросла з 0,75 до 2,5 л. с. Такої потужності було достатньо для їзди з максимальною швидкістю 19 км / год, що дозволило винахіднику в 1890 році перейти до промислового (у сучасному розумінні цього слова) виробництва свого автомобіля.
        Оригінал свого першого авто Карл Бенц підніс у 1906 році  Німецькому музею в Мюнхені. У 1936 році, готуючись відзначити 50-річчя винаходу автомобіля, німці побудували три його копії — для Технічного музею у Відні, для Музею транспорту в Дрездені і власне для фірмового музею «Mercedes-Benz» в Штутгарті.

На Горьківському автозаводі зібрали першу партію автомобілів «Победа»

Автомобіль "Победа" 

    28 червня 1946 року на Горьківському автозаводі, носівшем тоді ім'я В.М. Молотова, зібрали першу партію 5-місцевих легкових автомобілів ГАЗ-М-20 «Победа» з 50-сильним 4-циліндровим двигуном.
     Ця машина стала першим радянським автомобілем з несучим кузовом і першим у світі серійним автомобілем з кузовом безкрилої конфігурації.
     Для свого часу «Победа» відрізнялася чудовою обробкою і обладнанням. Безкрила форма кузова дозволила максимально розширити внутрішній простір, зробити салон більш комфортабельним, вільніше розташувати пасажирів.
     В обробці панелі приладів широко використовувався сірий, кольору слонової кістки або коричневий пластик. З нього також були зроблені кермо, різні рукоятки і кнопки. Сама панель була відштампованих із сталевого листа і пофарбована під колір кузова. Вона містила спідометр, покажчик рівня бензину, манометр, амперметр, термометр, лампи покажчика правого і лівого поворотів, годинник з автоподзаводом.
     Двері були обтягнуті коричнево-бежевим або сірим кожзаменителем. Дивани з пружинами і м'якою набивкою обтягувалися високоякісними вовняними тканинами. Передній диван міг переміщатися в поздовжньому напрямку і закріплюватися в положенні, зручному водієві в залежності від росту.
    Автомобіль мав окремий від салону багажник, доступ в який здійснювався зовні, через підйомну кришку. Крім того, в машині були два протисонячних козирка, дві попільнички, прикурювач, стельовий плафон з автоматичним включенням, підкапотна лампа, переносна лампа й інші нововведення.
    Починаючи з другої серії, з'явився обігрівач з антіобледенітеля лобового скла, а на третій серії — радіоприймач з антеною, розташованої над лобовим склом.

 Відео: Історія автомобіля "ПОБЕДА"
 

Надзвуковий автомобіль

У Британії готуються випустити надзвуковий автомобіль, здатний розігнатися до 1600 км/год.

   Британська команда Bloodhound представила кабіну водія-пілота для автомобіля Bloodhound SSС, який незабаром спробує встановити новий світовий рекорд швидкості.

   На даний час наземний рекорд швидкості складає 1227 км/год, але команда Bloodhound сподівається, що її автомобіль під керуванням досвідченого британського пілота Енді Гріна у 2015 - 2016 роках зможе розігнатися до 1600 км/год.

   Корпус кабіни пілота автомобіля Bloodhound SSС складається із трьох шарів алюмінієвого сплаву, сформованного на зразок бджолиних сот. Між шарами алюмінію розташовані шари з вуглецевого волокна, які переплітаються один з одним через отвори в алюмінії. У найбільш товстій точці корпусу кабіни пілота товщина композиту, що складається із 13 шарів алюмінію і волокна, становить 25 мм. Завдяки застосуванню легковагових матеріалів вага кабіни складає лише близько 90 кілограмів.

   Під час рекордного заїзду на конструкцію кабіни будуть впливати аеродинамічні навантаження близько трьох тонн на квадратний метр. На високих швидкостях будь-який камінчик, що вилетів з-під передніх коліс і влучив у кабіну, буде являти собою смертельну загрозу водієві. Тому для захисту водія у передній частині кабіни встановлено спеціальну балістичну броню.

   Панель приладів автомобіля Bloodhound SSС має віддалену схожість на панель приладів звичайного гоночного автомобіля. На панелі є додаткові світлові індикатори, які будуть сигналізувати пілотові про досягнення певної швидкості, коли йому буде необхідно увімкнути ракетний двигун або задіяти гальмівну систему.

   Усі ключові елементи управління суперавтомобіля встановлені прямо на титановому кермі - через що він нагадує пульт від ігрової приставки Playstation. Простими натисканнями кнопок на кермі водій зможе керувати пневматичними гальмами, гальмівними парашутами, системою радіозв'язку, запуском реактивного і ракетного двигунів.

 
   
   Під час рекордного заїзду, дальність якого складе 19 кілометрів, Енді Грін буде напівлежати на спеціальному ложі з вуглецевого волокна, пристебнутим до нього п'ятьма пасами безпеки. Збагачене киснем повітря для дихання буде надходити пілотові через спеціальну маску, подібну до масок, використовуваних пілотами реактивних винищувачів. А у випадку виникнення загоряння всередині кабіни спрацює система екстреного пожежогасіння.

   Рекордний заїзд буде проводитися у Південній Африці, але спершу Bloodhound SSС пройде низку всіляких випробувань на батьківщині. Перший випробувальний заїзд запланований на 2015 рік. Він відбудеться на злітно-посадковій смузі аеродрому Aerohub у Ньюкуеї.

   Нинішній рекорд швидкості належить реактивному автомобілю Wing Commander, на якому все той самий Енді Грін у 1997 році зумів розігнатися до 1227 км/год.
Джерело: Корреспондент.net, 17 червня 2014, 12:47

111 років тому Генрі Форд заснував компанію "Форд Мотор "

   16 червня 1903 року засновано американську автомобільну компанію "Форд Мотор Компані", виробника автомобілів марки "Форд".
   Основоположником компанії був видатний автомобілебудівник Генрі Форд.

Відео: 111 років тому Генрі Форд заснував компанію "Форд Мотор "

Відео:  Ford відмічає 111 років 24-годинним відео зі всього світу