Яким буде електромобіль майбутнього

   У NASA створили дивовижний електромобіль, в якому відсутня механічна зв'язка між кермом і колісними осями. Він може паркуватися боком, дрейфувати і обертатися навколо власної осі, а також видавати швидкість до 70 км/год.

   Мініатюрний пристрій пересування поки іменують «Модульним роботизованим транспортним засобом», зі скороченням назви до короткої MRV. Технології, використані для проектування цього концептуального агрегату, запозичені з діючих космічних програм.

   Транспорт астронавтів, що розробляється для подорожей по Марсу і Місяцю, передав своєму земному родичу систему управління Fly-by-wire з чотирма незалежними колесами E-corners. Завдяки цьому MRV здатний на паралельну парковку в обмежених просторах і є найкращим кандидатом для обслуговування людей в якості автономного або дистанційного апарату.

   MRV має цілих чотири двигуни, що забезпечують по 258 Нм крутного моменту на кожну колісну вісь. Впроваджена батарея при повній зарядці гарантує легке подолання до 100 км міських доріг.

   Контроль руху електромобіля здійснюється за допомогою педалей і рульового колеса, також є багатоосьовий джойстик для ускладнених режимів водіння. Датчики інтерпретації дій водія повністю замінюють всі механічні зв'язки управління, що застосовуються в традиційних автомобілях.

   Для забезпечення реалістичних відчуттів зчеплення керма з трасою MRV має підсистему зворотного зв'язку по зусиллю. Це диво інженерної техніки посилає всі виникаючі вібрації і опір на кермо.

   Випробувачі NASA стверджують, що їзда в «модульному роботизованому транспортному засобі» дає найнеймовірніші емоції. На сьогодні MRV проголошений головним прототипом автомобільного майбутнього Землі.

Відео: Один из самых впечатляющихавтономных автомобилей принадлежит НАСА

Урок 61. Екологічні проблеми використання теплових машин

  НА УРОЦІ РОЗГЛЯНУЛИ :
 1. Теплові двигуни та їх шкідливі викиди в атмосферу.
 2. Глобальне потепління -  стратегічна загроза.
 3. Проблеми озонового шару в стратосфері.
 4. Перспективні шляхи покращення екології у зв'язку з використанням теплових двигунів.


 ДОМАШНЄ ЗАВДАННЯ
1. Підручник (Сир.): повторити §§50,51.
 Або
2. Підручник (Кор.): повторити §§60-62.
Відео "Теплові двигуни та охора довкілля"  >>>
Відео "Забруднення атмосфери" >>>
Відео "Парниковий ефект" >>>

Шкідливі викиди в атмосферу

    Для спалювання палива в теплових машинах витрачається велика кількість кисню. На згоряння різноманітного палива витрачається від 15% до 30% кисню, який виробляється зеленими рослинами. Теплові машини викидають в атмосферу великі кількості оксиду карбону (СО2). 
   Згоряння палива в топках промислових підприємств і теплових електростанцій майже ніколи не буває повним, тому відбувається забруднення повітря золою, пластівцями сажі. Енергетичні установки викидають в атмосферу щорічно 230-290 млн. м. куб. золи і близько 60 млн. м. куб. оксиду сірки (SO2). Окрім того, при спалюванні нафти, вугілля, газу в повітря щорічно викидається: 400млн. т оксиду вуглецю; 250 млн. т сполук хлору, фтору, найтоншого пилу, аерозолів; метали: свинець, ртуть, ванадій, нікель, радіоактивні елементи, 70 млн. т сполук свинцю.

     Продукти неповного згоряння, що потрапили в атмосферу, вступають у хімічні реакції з водяними парами повітря і у вигляді мікроскопічних крапельок розчинів кислот переносяться на сотні і тисячі кілометрів. На поверхню Землі випадають так звані кислотні дощі. Звичайна дощова вода повинна мати рН - 5,6...5,7. Але вже десятки років з причин забруднення атмосфери над Північною Америкою і Європою випадають дощі з вмістом кислоти в десятки, сотні і навіть у тисячі разів більше. За вмістом кислотні дощі іноді відповідають оцту. У ході еволюції живі організми пристосувалися до фізичного й хімічного середовища і можуть існувати тільки в певному інтервалі рН. Зміна рН викликає біологічну перебудову водних систем. Коли рН знижується до 6,5...6,0 гинуть завитки і молюски. При рН - 6,0...5,0 гинуть найбільш чутливі планктонні організми, деякі види риби. Кислотні дощі завдають величезної шкоди не тільки водоймищам, а й ґрунтам, лісам. Вони негативно впливають на рослинний та тваринний світ, прискорюють корозію металів, руйнують будівлі з мармуру та вапняку, окислюють ґрунти та водойми. У Німеччині кількість лісів, уражених кислотними дощами, досягла 40 відсотків, а місцями навіть 70 відсотків.

    Речовини, які забруднюють атмосферу, особливо вуглекислий газ, накопичуються в атмосфері, значно збільшуючи тепло сонячного випромінювання. Таке протиприродне підвищення температури може призвести до серйозних кліматичних змін, таких як танення льодовиків, значне підвищення рівня води у Світовому океані, підвищення його температури.

    Яскравим прикладом згубного впливу підвищення температури води у Світовому океані на живі організми може бути такий науковий факт. По всій Землі коралові рифи стали раптом “вибілюватись”, оскільки потепління океанської води завдало незвичного стресу тендітним організмам, що в нормальних умовах живуть в оболонці корала і надають рифу його природне забарвлення. Оскільки ці організми, прозвані “зукс”, покидають мембрану корала, сам корал стає прозорим і дозволяє просвічуватись білому вапняковому скелету - звідси його “вибілений” вигляд. Раніше “вибілювання” фактично завжди було випадковим і тимчасовим явищем, але за останні кілька років учені були вражені раптовим і повсюдним поширенням випадків “вибілювання” по всьому світу, внаслідок чого щораз більше коралових рифів так і не відновлюються. Рівень вуглекислого газу продовжує підвищуватись, а разом з цим підвищується і температура. Вчені прогнозують, що глобальне потепління підніме температуру в полярних регіонах значно вище, аніж деінде. З потеплінням полярного повітря крига тут тоншатиме, а оскільки полярна шапка матиме чи не вирішальний вплив на погоду в глобальному масштабі, наслідки її танення можуть бути згубними. Одна команда американських вчених доповіла про кардинальні зміни в характері розподілу льоду в Арктиці, а інша зробила поки що неостаточне твердження, що в цілому північна полярна шапка лише за останнє десятиліття потоншала на 2%.

    Глобальне потепління - це також стратегічна загроза. Концентрація вуглекислого газу та інших теплопоглинаючих молекул, що значною мірою потрапляють у оточуюче середовище через використання теплових двигунів, з часу Другої світової війни зросла майже на 25% і створила всесвітню загрозу здатності Землі регулювати кількість сонячного тепла, що утримується в атмосфері. Таке збільшення тепла серйозно загрожує рівновазі глобального клімату, що визначає режим вітрів, кількість опадів, поверхневі температури, океанські течії та рівень моря. А це, у свою чергу, визначає розподіл рослинного та тваринного світів на землі та в морі та справляє суттєвий вплив на розміщення і структуру людських суспільств.

    Дві найвідоміші кризи - глобальне потепління та зменшення озонового шару в стратосфері - підсилюють одна одну і так чи інакше пов'язані з використанням теплових двигунів та фреону. Глобальне потепління призводить до збільшення кількості водяної пари в атмосфері і поглинання нижньою її частиною інфрачервоних променів, яке у протилежному випадку випромінювалося б назад у космос, пройшовши через стратосферу. Унаслідок цього стратосфера охолоджується, тоді як нижня частина атмосфери нагрівається. Холодніша стратосфера з більшою кількістю водяної пари означає більшу кількість кристаликів льоду в озоновому шарі, особливо у полярних регіонах, де хлорфторвуглеці змішуються з озоном у присутності льоду і таким чином швидко зменшують концентрацію озону. Що тонший озоновий шар то більше ультрафіолетові промені бомбардують поверхню Землі й усі організми, що живуть на ній. Ультрафіолетове випромінювання вражає рослини, які в нормальних умовах поглинають велику кількість СО2 завдяки фотосинтезу, і, схоже, серйозно руйнує їхню здатність до цього. Коли рослини поглинають менше СО2, то цього газу стає в атмосфері більше, а це спричинює ще більше глобальне потепління і все більше охолодження стратосфери. Внаслідок величезного накопичення газу метану в атмосфері над великими містами з'являються “фосфоресцентні хмари”. Метан ще називають природним газом; він виділяється із сміттєзвалищ, вугільних копалень, внаслідок неповного згоряння вугілля та від інших різноманітних видів людської діяльності. Навіть якщо фосфоресцентні хмари спостерігалися і раніше, уся ця надлишкова кількість метану несе велику кількість водяної пари у верхні шари атмосфери, де вона конденсується на значно більшій висоті та утворює все більше хмар. При цьому ми знову ж таки збільшуємо загрозу глобального потепління, оскільки метан - один з парникових газів, що накопичуються найшвидше, третій після вуглекислого газу та водяної пари у загальному об'ємі газів, що змінюють хімічний склад атмосфери.

    Збільшення кількості хлору в атмосфері на 600 % за останні сорок років мало місце не лише у країнах виробниках хлорфторвуглеців, але також у повітрі над кожною країною, над Антарктикою, над Північним полюсом і Тихим океаном. Зростання концентрації хлору підриває глобальний процес, яким Земля регулює кількість сонячного ультрафіолетового випромінювання, що може пройти різь атмосферу до поверхні. Якщо дозволити концентрації хлору і далі зростати, то дози випромінювання також підвищуватимуться - до межі, коло всі рослини і тварини опиняться перед новою загрозою вимирання. Хоча й інші хімічні речовини зробили свій внесок у кризу, що пов'язана із виснаженням озону, все ж основна шкода завдана хлорфторвуглецями. Той факт, що хлорфторвуглеці вже встигли завдати масштабного удару глобальній атмосфері, хоча виробляються менше між 60 років, має спонукати людство замислитися на тим, скільки хімічних сполук з-поміж тих двадцяти тисяч, які щороку винаходяться у світі, можуть, за умов їх масового виробництва. Спричинити інші суттєві зміни у довкіллі. Дуже мало з них перед застосуванням всебічно випробують на предмет їх впливу на довкілля.

 Перспективні шляхи покращення екології

Негативні зміни в екології, пов'язані з використанням теплових двигунів уже давно привернули увагу учених всього світу. Роботи ведуться у чотирьох напрямках:

1. Для більш повного згоряння палива в горючу суміш двигунів внутрішнього згоряння додають водень.

2. Для кращого очищення вихлопних і паливних газів застосовують спеціальні фільтри, присадки до палива, а також спеціальну обробку газів перед їх викидом в атмосферу.

3. Пошуки нового, більш чистого виду палива. Широко використовується в якості палива попередньо очищений природній газ, а також спирти.

4. Ведуться великі дослідницькі роботи по створенню водневого та сонячного двигунів .

Висновки

    Очевидно, що використання теплових двигунів відкриває перед людством фантастичні можливості. Ми запускаємо в космос ракети, створюємо швидкісні автомобілі, наше небо розсікають надшвидкі літаки, в світі працює величезна кількість ТЕЦ, що забезпечують нас електроенергією, а які, здавалося б, перспективи відкриває нам майбутнє! Але, як кажуть екологи: “Не можна досягти лише чогось одного”. Це дійсно так.

    Використання теплових двигунів привело людство до глобальної екологічної кризи. Звичайно, ця криза спричинена дією сукупності негативних чинників людської діяльності, але чи не найбільшу роль у її появі належить використанню теплових машин.

Глобальне потепління і руйнування озонового шару - ось дві величезні проблеми, спричинені використанням ТД, від вирішення чи не вирішення яких залежить саме існування людства на Землі. Окрім того, завдяки людській діяльності потерпає прекрасний світ живої природи, забруднюються чисті водойми, псуються ґрунти, атмосфера стає “звалищем” шкідливих речовин.

    Над вирішенням проблеми, пов'язаної з використанням ТД, працюють вчені всього світу. Робота ведеться в чотирьох основних напрямках: дослідницькі роботи по створенню нових видів двигунів, пошуки нового більш чистого виду пального, розробка фільтрів і конвертерів для зменшення шкідливих речовин у вихлопі ДВЗ, додавання певних хімічних речовин у паливо для ТД для більш повного згоряння.

Джерело:

Жак-Етьєнн Монгольф'є

     Жак-Етьєнн Монгольф'є — молодший із двох братів, які створили повітряну кулю, — народився 6 січня 1745 року у Франції, в невеликому містечку Відалон-ле-Анноні (департамент Ардеш). Починав свою кар'єру як архітектор і домігся непоганих успіхів. Займався виготовленням паперу на підприємстві, що дісталося йому від батька, і був одним з перших, хто став випускати веленевий папір (цупкий папір вищого гатунку, виготовлений з ганчір'яної маси.
     Разом зі старшим братом Жак-Етьєнн брав участь у виготовленні першої повітряної кулі, яка була створена у 1782 році. Куля була невеликого розміру, зроблена з шовку. Це була модель майбутньої справжньої повітряної кулі.
     Вже через рік після перших випробувань, 5 червня 1783 року у Анноні вони вперше винесли свої експерименти на публіку, продемонструвавши політ безпілотної кулі, виготовленої з льону.
     19 вересня того ж року на кулі були запущені «пасажири» — баран, півень і качка. Вони благополучно приземлилися, протримавшись у повітрі 8 хвилин.      З цієї хвилини брати були удостоєні нагород, а всі повітряні кулі стали називатися «Монгольф'єри».
     І, нарешті, 21 листопада 1783 року відбувся перший в історії політ людини на літальному апараті. Першими повітроплавцями стали Пілатр де Розьє і маркіз д'Арланд. Наказом короля Франції самим творцям повітряної кулі було заборонено особисто брати участь у польоті. Політ пройшов благополучно: куля протримався в повітрі 25 хвилин і пролетів близько 9 км.
     Жозеф присвятив себе науковим дослідженням: винайшов парашут, гідравлічний таран, калориметр, гідравлічний прес. До речі, сам винахідник лише один раз піднявся на повітряній кулі, а його брат Етьєн – жодного разу.
     2 серпня 1799 року Жак-Етьєнн помер, а його брат продовжив свої наукові вишукування.

У Парижі стартували перші у світі автомобільні змагання

Паровий автомобіль "Де Діон Бутон" — переможець перших у світі автомобільних гонок Париж — Руан 1894 22 липня 1894 року в 8:00 ранку в Парижі почалися перші в історії автомобільні гонки.

Ініціатором змагань став головний редактор паризької газети «La Petite Journal» П'єр Жиффар. Автомобільний пробіг повинен був продемонструвати можливості нового виду транспорту — саморушних екіпажів. Учасникам треба пройти на своїх машинах заданий маршрут за 12 годин.

Машини вражали різноманітністю форм і конструкцій. 39 автомобілів володіло двигунами внутрішнього згоряння, за ними йшли «паровик» в кількості 28 штук. Було представлено по п'ять електро-і пневмоавтомобілей, 25 пристроїв потрапили в номінацію «Інші системи». Після відбіркових «заїздів» до старту допустили 28 автомобілів — 14 з бензиновими і 7 з паровими двигунами.

Йдучи на дистанцію з півхвилинними інтервалом, машини покидали столицю і брали курс на Руан, в 126 кілометрах на північний захід.
До фінішу вдалося дістатися лише 17 машин. Найбільшу швидкість (більше 22 км / год) розвинув 20-сильний паромобіль маркіза Альбера Де Діона.

Однак перший приз за рішенням журі був розділений між двома бензиновими машинами марок Peugeot і Panhard-Levassor. Їх визнали найнадійнішими в експлуатації.
Джерело: Альманах визначних подій

Микола Миколайович Бенардос

    Микола Миколайович Бенардос (1842–1905) – всесвітньо відомий винахідник, творець електричного дугового зварювання – народився  8 липня 1842 року на півдні України. Навчався у Київському університеті та Петровській землеробській та лісній академії у Москві (майбутній Тімірязєвці).
    Починаючи з 1865 року Бенардос запатентував більше двох сотень винаходів і проектів (в галузі залізничного і водного транспорту, в енергетиці, акумуляторобудуванні, сільському господарстві, побутовій техніці, військовій справі).
    У 1882 році він запропонував винайдений ним «спосіб з’єднання і роз’єднання металів безпосередньою дією електричного струму».
    Бенардосу належить пріоритет у винаході зварювання опосередковано діючою дугою, зварювання у струмені газу, дугового зварювання як у звичайних умовах, так і під водою, електролітичного способу покриття великих поверхонь шаром міді.
     Він винайшов «спосіб електричного паяння розжарюванням», створив вугільні електроди найрізноманітніших форм, а потім комбіновані з вугілля і металу.
    М.М. Бенардос запропонував власний проект перетворення водяної енергії в електричну: йому належить один з перших проектів гідроелектростанції змінного струму на р. Неві (1892).
    Значення для людської цивілізації відкриття М.М. Бенардоса, яке пізніше вдосконалив на Пермських гарматних заводах інженер М. Славянов, було таким великим, що через ціле століття, у 1981 році, ця подія за рішенням ЮНЕСКО відзначалась світовим співтовариством, а у Фастові Київської області, де помер М.М. Бенардос, йому встановили пам’ятник.

Відео: Микола Бенардос

Чудові технічні досягнення Давнього Єгипту: які вони

Велика піраміда в наші дні.
Фото: Peter Macdiarmid/Getty Images

Мабуть, найбільш незбагненним та найбільш відомим досягненням Давньоєгипетської цивілізації була побудова пірамід.

Про призначення цих величних споруд сперечаються навіть сучасні науковці, широко обговорюється і те, чи мали люди, що населяли береги Нілу 5 тисячі років тому і які користувались в будівництві важелями та рампами, спорудити їх? Чому в найбільш давні часи Єгипетської цивілізації піраміди будувались найбільшими та геометрично досконалими, а з часом не розвивались, а навпаки, ставали меншими та більш неправильних пропорцій?                                                                                                                                                  

                                         

Принцип важеля, яким користувались давні єгиптяни при будівництві.
Фото: CR/en.wikipedia.org

    Навколо пірамід існує стільки домислів, що важко розібрати, що вірне, а що вигадка. Звернімось до найбільш авторитетних джерел. 

Велика піраміда в Гізі, золота пропорція та число фі (ϕ)

       

Велика піраміда та Великий сфінкс в Гізі.
Фото: Jeff J Mitchell/Getty Images

    Зв’язок між «золотим» числом фі (числом золотого перетину) та пропорціями піраміди першим описав англійський письменник Джон Тейлор в середині 19 століття. За його обчисленнями, периметр піраміди поділений на її висоту дорівнює приблизно 2ϕ. У своїй книзі, випущеній в 1859 році, він висуває теорію про те, що піраміда символізувала Землю, оскільки висота піраміди співвідносилась із радіусом земної кулі, а периметр піраміди — з екватором. 
    Пізніше в 19 столітті ідеї Тейлора розвивав Чарльз Пьяцці Сміт, професор астрономії в Единбурзькому університеті. 
    Сучасний американський математик Ральф Грінберг, професор Вашингтонського університету, на сайті цього навчального закладу пише, що периметр піраміди поділений на її висоту дійсно доволі точно дорівнює числу 2ϕ, а її нахил дорівнює 4/ϕ, причому рівень похибки не перевищує 0,4%. 
    Здається малоймовірним, що давні єгиптяни могли знати число фі з їхнім рівнем математичних знань. Поясненням цьому може бути те, що давні єгиптяни користувались набагато більш простими пропорціями, які давали майже такі ж точні результати, як сучасні складні обчислення. 
    На думку Грінберга, «магічне співвідношення» обумовлювалось використанням стандартних простих модулів для вимірювання довжин. Проте цікавим є те, що пропорції «золотого перетину» були застосовані тільки у Великій піраміді та пірамідах Хефрена та Мікеріна, що були споруджені поруч, а також піраміді Сахура. У більш пізніх подібних спорудах відношення висоти до сторони інше. 
    Існує думка про те, що піраміду побудували представники ще більш давньої та розвиненої цивілізації, а давні єгиптяни лише намагались скопіювати величну споруду. 
Джерело: Велика епоха, 05.07.2014

Карл Бенц і автомобіль

   Перший автомобіль Карла Бенца Карл Бенц сконструював свій автомобіль в 1885 році. Він був триколісний двомісний екіпаж на високих колесах зі спицями. На нього Бенц поставив свій новий чотиритактний бензиновий мотор з водяним охолоджуванням робочим об'ємом 984 см3 і потужністю 0,9 к.с. Єдиний циліндр розташовувався горизонтально по поздовжній осі машини над віссю величезних задніх коліс. 3 липня 1885 року були проведені перші випробування автомобіля.
     Шток циліндра розкручував короткий вертикальний колінвал, знизу закінчується великим горизонтально розташованим маховиком, а зверху — зубчастої парою, передавальної крутний момент під кутом 90 градусів барабану ремінної передачі. Ремінь обертав вісь, на яку з обох кінців були насаджені провідні зірочки головної, ланцюгової передачі на колеса. Маховик з'єднувався з коленвалом конічною передачею і використовувався для створення рівномірного обертання і для запуску мотора. Електричне запалювання харчувалося від гальванічної батареї. Автомобіль мав раму, спаяну з металевих трубок.
       Машина Бенца розвивала сміхотворну за нашими мірками швидкість — 16 км / год, але на ті часи це була вельми прогресивна конструкція. З часом потужність двигуна у автомобілів Бенца зросла з 0,75 до 2,5 л. с. Такої потужності було достатньо для їзди з максимальною швидкістю 19 км / год, що дозволило винахіднику в 1890 році перейти до промислового (у сучасному розумінні цього слова) виробництва свого автомобіля.
        Оригінал свого першого авто Карл Бенц підніс у 1906 році  Німецькому музею в Мюнхені. У 1936 році, готуючись відзначити 50-річчя винаходу автомобіля, німці побудували три його копії — для Технічного музею у Відні, для Музею транспорту в Дрездені і власне для фірмового музею «Mercedes-Benz» в Штутгарті.

Леонардо да Вінчі

    Леонардо ді сер П'єро да Вінчі народився 15 квітня 1452 року в селищі Анкіано поблизу Вінчі, недалеко від Флоренції.
    Батько Леонардо був нотаріусом, а мати — простою селянкою. На шлюб з коханим мати не могла розраховувати — батько хлопчика незабаром одружився на багатій і знатній дівчині.
    Леонардо було 3 роки, коли батько забрав його до себе, що було цілком  законно того часу. Спроби долучити сина до сімейної справи були безуспішні: Леонардо не цікавили закони суспільства. Зате були помічені його здібності художника — і батько відправив його вчитися в кращу майстерню Тоскани, до живописця Андреа дель Верроккьо.
     В майстерні художника Леонардо пробув недовго: одна  із спільних робіт з учителем показала настільки явну перевагу учня, що Верроккьо за переказами назавжди закинув малювання.
    Сьогодні Леонардо відомий у першу чергу як художник. Його пензлю належать «Мадонна Літа», «Дама з горностаєм», і найвідоміша у світі картина, неперевершена «Мона Ліза» (Джоконда) ... 
    Леонардо віддавав живопису не дуже багато часу, тому кількість його робіт не така й  велика.
    Він вивчав природу, прагнув охопити принципи реалізму, закони сприйняття — і вивів живопис на якісно інший щабель. Він не брав участі у теоретичних дискусіях і суперечках — він просто творив шедеври ...
     Завдяки Леонардо лінія малюнка отримала право на розмитість, пом'якшилися кольорові контрасти, малюнок і реальність стали ближче, але й таємничіші. І сьогодні йде нескінченний потік відвідувачів до Лувру, де зберігається портрет Джоконди, щоб поглянути на безсмертний твір майстра. "Вітрувіанська людина".
     Втім, сам майстер вважав себе не художником, а вченим та інженером. Його «Вітрувіанська людина» і досі служить ідеалом пропорцій не тільки людського тіла, але і Всесвіту в цілому.
     Йому належать винаходи парашута, велосипеда, прототипу танка, прожектора, катапульти ...
     Безліч інших інженерних задумів відображені в начерках, малюнках, кресленнях і ескізах майстра.
     Він був мислителем і визнавав єдиним критерієм істини досвід, наведений до наочного вигляду. Він заперечував порожні схоластичні міркування. Він був амбідекстром, володіючи лівою і правою рукою однаково талановито. Відомі його заняття і музикою, і кулінарією ...
    Не дарма кажуть, що талановита людина талановита у всьому.
    А він був у всьому геніальний ...
    У 1516 році Леонардо за запрошенням французького короля оселився в його замку Кло-Люсе, в офіційному званні першого королівського художника, інженера і архітектора. За що отримував річну ренту в тисячу екю.
    У Франції Леонардо майже не малював, але майстерно займався організацією придворних свят, плануванням нового палацу в Роморантане при задуманому зміні річкового русла, проектом каналу між Луарою і Соной. За два роки до смерті у Леонардо серйозно погіршився стан здоров'я.
     2 травня 1519 Леонардо да Вінчі помер в оточенні учнів і своїх шедеврів в Кло-Люсе. Він був похований в замку Амбуаз. На могильній плиті був вибитий напис: «У стінах цього монастиря покоїться прах Леонардо да Вінчі, видатного художника, інженера і архітектора Французького королівства». 
    Основним спадкоємцем майстра був супроводжуючий Леонардо учень і друг Франческо Мельци, який в наступні 50 років залишався головним розпорядником спадку великого творця, що включав крім картин інструменти, бібліотеку та не менше 50 тисяч оригінальних документів на різні теми, з яких до наших днів збереглася лише третина.
Джерело: Альманах визначних подій.

Відео: Леонардо да Вінчі

Тверда ртуть

     Академік Петербурзької Академії наук Йозеф Адам Браун отримав тверду ртуть у 1759 році.

      В кінці 1759 року у Петербурзі стояли страшні морози, які доходили до -37 ° С. У ці дні академік Петербурзької Академії наук Йозеф Адам Браун, який з 1748 року жив у Росії, проводив досліди над ртуттю. За допомогою охолоджуючих сумішей він зумів знизити температуру до -56 ° С і, таким чином, отримати тверду ртуть, яку можна було кувати, рубати і пиляти.
      Через кілька днів Браун разом зі своїм колегою і покровителем академіком Ломоносовим повторив досліди. Про свою роботу Браун розповів на публічному засіданні Академії наук у доповіді «Про дивовижні холоднечі, мистецтвом виробленої, від якої ртуть замерзла».
      Відкриття замерзання ртуті, повідомлення про яке з'явилося у багатьох наукових журналах, зробило справжню сенсацію в науковому світі.
      Через кілька десятиліть, у 1785 році, петербурзькими академіками була визначена точна температура замерзання ртуті — мінус 39 ° С.
      Це стало суттєвим обмеженням у використанні ртуті в термометрах, особливо зовнішніх, тому що морози, близькі до точки замерзання ртуті, в Росії не так і рідкісні.
     

Надзвуковий пасажирський літак Ту-144

      31 грудня 1968 року здійснив випробувальний політ перший у світі надзвуковий пасажирський літак Ту-144. Трьома роками пізніше, влітку 1971 року, він справив надзвичайне враження на організаторів і гостей Міжнародної авіаційної виставки у Парижі. Для демонстрації можливостей «радянського птаха» конструктори відправили літак з Москви в 9:00 ранку і в цей же час — о 9 годині ранку — він приземлився в столиці Болгарії. Різниця в часі з Софією становила 1 годину.
      3 червня 1973 Ту-144 № 77102 розбився під час демонстраційного польоту на авіасалоні в Ле Бурже. Всі 6 членів екіпажу загинули. Точні причини аварії досі невідомі.
      Проте 26 грудня 1975 свій перший робочий рейс літак здійснив на маршруті Москва-Алма-Ата, де перевіз пошту і посилки, а з листопада 1977 року на тому ж напрямку почалися й пасажирські перевезення. Рейси виконували тільки два літаки — № 77109 та № 77110. Льотчики «Аерофлоту» літали тільки в якості другого пілота, командирами ж екіпажу завжди були льотчики-випробувачі ОКБ Туполєва. Квиток на літак коштував 68 рублів, тоді як на звичайний дозвуковой літак квиток в Алма-Ату коштував 48 рублів.
      Проте комерційна кар'єра Ту-144 була недовгою. За словами льотчиків, нештатні ситуації відбувалися практично в кожному польоті. 23 травня 1978 року відбулася друга аварія Ту-144.
      Згодом Ту-144Д використовувався тільки для вантажних перевезень між Москвою і Хабаровськом. Ту-144 здійснив усього 102 рейси під прапором «Аерофлоту», з них 55 — пасажирських.

           

Ескадра повітряних кораблів "Ілля Муромець"

      23 грудня 1914 року імператор Микола II затвердив рішення про створення ескадри повітряних кораблів "Ілля Муромець" — першого в світі з'єднання важких чотиримоторних бомбардувальників.
      За роки Першої світової війни екіпажі ескадри виконали близько 400 бойових вильотів на розвідку і бомбардування об'єктів супротивника. Після Жовтневої революції на озброєння ТАК був прийнятий бомбардувальник ТБ-3, спроектований під керівництвом Андрія Туполєва, а незабаром і спроектований Сергієм Ільюшиним двомоторний дальній бомбардувальник ДБ-3.
      У 1940 році з'єднання і частини важких бомбардувальників увійшли в створену Дальнобомбардувальну авіацію Головного командування Червоної Армії (ДБА ГК). До початку Великої Вітчизняної війни вона включала п'ять авіакорпусів, три окремих авіадивізії і один окремий авіаполк.
      5 березня 1942 року вона була перетворена в авіацію дальньої дії (АДД). Основним бойовим літаком АДД став літак Іл-4. У 1942 році АДД отримала від промисловості 650 нових літаків Іл-4, Ер-2, Пе-8, Лі-2. У роки війни авіація дальньої дії брала участь у всіх великих операціях Червоної Армії, виконуючи спеціальні завдання.
      Після війни на озброєння ТАК СРСР була прийнята реактивна техніка — дальні бомбардувальники Ту-16, стратегічні Ту-95 і ЗМ. Екіпажі ДА приступили до освоєння Арктики. У 1961 році на озброєння ТАК надійшли надзвукові дальні бомбардувальники Ту-22 і ракетоносці Ту-16К, Ту-95К.
      У 1980 році були сформовані три повітряні армії Верховного Головнокомандування — 46-а (Смоленськ), 24 -а (Вінниця) і 30-а (Іркутськ), а командування ДА було скасовано. Чотири дивізії увійшли до складу 37-ї повітряної армії Верховного Головнокомандування (стратегічного призначення).
      У 1970-1980-і роки авіація поповнилася авіаційними комплексами Ту-22МЗ, Ту-95МС і Ту-160, збройними крилатими ракетами великої дальності.
      У 1998 році ТАК була перетворена в 37-у повітряну армію Верховного Головнокомандування (стратегічного призначення).
     

Атмосферний тиск

                Світові рекорди тиску

           Найвищий атмосферний тиск відзначено 12 грудня 1968 в Акапі, на півночі Сибіру. Тиск повітря на рівні моря досягав 1133,3 гПа.

           Найнижчий атмосферний тиск, що дорівнює 880 гПа, було зареєстровано в центрі урагану Джімбер в Тихому океані 12 вересня 1988 р.

           Найнижчий на Землі тиск можливо, ніколи й не буде виміряно, так як він зустрічається в самому центрі торнадо. Навряд чи можливо встановити барометр точно в тому місці, де пройде торнадо. Крім того, здається неймовірним, щоб будь-якої прилад міг витримати натиск жахливої сили вітрів, що вирують у центрі торнадо.
Джерело: Географіка

Атмосферний тиск

Повторюємо. Узагальнюємо свої знання.







1. Відео "Що таке атмосферний тиск".


2. Відео "Барометр. Як він працює?".


3.  Відео "Барометри".

Магдебурзькі півкулі

 Шановні учні!

 Пропоную вашій увазі додаткову інформацію з теми "Атмосферний тиск".



ДИВІТЬСЯ!   СПОСТЕРІГАЙТЕ!  ДОСЛІДЖУЙТЕ!

 ДОДАТКОВА ІНФОРМАЦІЯ

 1. Відео "Магдебурзькі півкулі"

2. Відео "Досліди. Розчавлювання банки атмосферним тиском"

3. Відео "Магдебурзькі півкулі"

Чи знаєте ви, що...

...6 жовтня 1927 року почалася ера звукового кіно.
    У цей день відбулася прем'єра першого звукового фільму, випущеного компанією «Ворнер Бразерс» — «Співак джазу» («Jazz Singer», режисер Алан Кросланда) . Картина мала величезний успіх і принесла компанії прибуток в 3,5 млн. доларів.
    У Росії звуковий кінозал вперше відкрився в жовтні 1929 року на Невському проспекті в Ленінграді. Першими вітчизняними кінофільмами зі звуковою підтримкою були документальні картини.
   У березні 1931 року демонструвався перший вітчизняний ігровий звуковий фільм «Путівка в життя». Звук був записаний за системою московського інженера П.Г. Тагера. Так почався переможний хід звуку в кіно і в нашій країні, а російські вчені внесли свою лепту в кіновиробництво.
      Фільм «Путівка в життя» не тільки в художньому, але і в технічному плані отримав світове визнання. На міжнародному кінофестивалі у Венеції (1932) кінокартина відзначена як найкраща з режисури і була закуплена для кінопрокату 26-ма країнами. Рішенням ЮНЕСКО «Путівка в життя» внесена до десятки найкращих фільмів усіх часів і народів.

Дослід Блеза Паскаля

    У кінця 1646 року до французького міста Руана (де в той час мешкала родина Паскаля) докотилася чутка про дивовижні італійські досліди з порожнечею (досліди Торрічеллі). Паскаль із захопленням їх повторює, експериментуючи не тільки з ртуттю (як Торрічеллі), але і з водою, маслом, червоним вином, для чого йому потрібні були бочки замість чашок і трубки довжиною близько 15 м. Ці ефектні досліди проводилися прямо на вулицях Руана, радуючи його жителів.
    Паскаль вірив, що в трубці Торрічеллі дійсно є порожнеча, і наполегливо шукав цьому доказ.
    Вирішальний експеримент був проведений 19 вересня 1648 року.
    На прохання Блеза Паскаля його зять Флорен Пер'є проробив дослід, що довів існування атмосферного тиску і відкинув твердження Аристотеля про те, що «природа боїться порожнечі». Треба сказати, що в ті часи у Франції за виступ проти Аристотеля можна було потрапити на каторгу.
    За допомогою запаяної з одного кінця скляної трубки, перекинутої іншим кінцем в чашечку з ртуттю, належало виміряти, на яку висоту піднімається в ній рідкий метал біля підніжжя і на вершині гори Пюї-де-Дом (1647 метрів). Як Паскаль і припускав, на вершині стовпчик ртуті зупинився на більш низькій позначці — адже там товща земної атмосфери рівно на 1647 метрів менше. При такій висоті гори різниця рівнів ртуті склала більше 8 см, що, за словами Пер'є, "здивувало свідків експерименту".
                                                   
                                

    На честь цього відкриття одиницю виміру тиску назвали «паскалем». А зять вченому знадобився тому, що сам він пересувався на милицях і піднятися на гору просто не зміг би.