Фердинанд Цеппелін

     Фердинанд Цеппелін народився 8 липня 1838 року в Констанці (Баден).
     У 1854 році він закінчив військову академію в Людвігсбурзі, у 1857 році став офіцером німецької армії. Під час Громадянської війни в Америці 1861-1865 років Цеппеллін був військовим оглядачем. Потім брав участь в експедиції з вивчення ресурсів річки Міссісіпі і тоді ж у містечку Форт-Снеллінг (штат Міннесота) вперше піднявся в повітря на прив'язному аеростаті.
     Після повернення до Німеччини брав участь в австро-пруській (1866) і франко-пруській (1870-1871) війнах, дослужився до чину бригадного генерала. У 1891 році вийшов у відставку і зайнявся розробкою і випробуваннями дирижаблів.
     2 липня 1900 року відбувся перший успішний політ його апарату. Це був дирижабль жорсткої конструкції з металевим каркасом, обтягнутим тканиною; у відсіках всередині корпусу поміщалися балони з газом. У 1905 році був побудований другий дирижабль («цепелін», як стали називати дирижаблі його конструкції), а до 1914 — 25 апаратів; 6 з них були призначені для перевезення пасажирів і пошти, решту купило військове відомство.
     Військові дирижаблі Цеппеліна застосовувалися в першій світовій війні 1914-1918 рр
     Помер Фердинанд Цеппелін в Шарлоттенбурзі 8 березня 1917 року.

              

              Музей повітроплавання Цеппеліна 

   
     Найбільший дирижабль, названий «Граф Цепелін», був побудований в 1928 році вже після смерті конструктора. Обсяг цього гіганта склав 105 000 куб. м, довжина 236 м, найбільший діаметр 30,5 м, швидкість польоту 128 км / ч. На дирижаблі було п'ять моторів «Майбах» за 530 л.с. кожен. Він 11 разів перетнув Атлантику, а в 1929 році облетів навколо земної кулі, подолавши відстань 35 000 км за 301,5 льотних години.
Останній пасажирський дирижабль конструкції Цепеліна, «Гінденбург», був побудований в 1936 році і скоїв 63 польоту.

Карл Бенц і автомобіль

   Перший автомобіль Карла Бенца Карл Бенц сконструював свій автомобіль в 1885 році. Він був триколісний двомісний екіпаж на високих колесах зі спицями. На нього Бенц поставив свій новий чотиритактний бензиновий мотор з водяним охолоджуванням робочим об'ємом 984 см3 і потужністю 0,9 к.с. Єдиний циліндр розташовувався горизонтально по поздовжній осі машини над віссю величезних задніх коліс. 3 липня 1885 року були проведені перші випробування автомобіля.
     Шток циліндра розкручував короткий вертикальний колінвал, знизу закінчується великим горизонтально розташованим маховиком, а зверху — зубчастої парою, передавальної крутний момент під кутом 90 градусів барабану ремінної передачі. Ремінь обертав вісь, на яку з обох кінців були насаджені провідні зірочки головної, ланцюгової передачі на колеса. Маховик з'єднувався з коленвалом конічною передачею і використовувався для створення рівномірного обертання і для запуску мотора. Електричне запалювання харчувалося від гальванічної батареї. Автомобіль мав раму, спаяну з металевих трубок.
       Машина Бенца розвивала сміхотворну за нашими мірками швидкість — 16 км / год, але на ті часи це була вельми прогресивна конструкція. З часом потужність двигуна у автомобілів Бенца зросла з 0,75 до 2,5 л. с. Такої потужності було достатньо для їзди з максимальною швидкістю 19 км / год, що дозволило винахіднику в 1890 році перейти до промислового (у сучасному розумінні цього слова) виробництва свого автомобіля.
        Оригінал свого першого авто Карл Бенц підніс у 1906 році  Німецькому музею в Мюнхені. У 1936 році, готуючись відзначити 50-річчя винаходу автомобіля, німці побудували три його копії — для Технічного музею у Відні, для Музею транспорту в Дрездені і власне для фірмового музею «Mercedes-Benz» в Штутгарті.

2 липня 1900 року відбулася перший політ дирижабля

Дирижабль LZ 127 «Граф Цепелін»

      Будівництво перших жорстких дирижаблів-цепелінів почалося в 1899 році на плаваючому складальному цеху на Боденському озері в Затоці Манзелл, Фридрихсхафен. Плаваючий цех  був призначений для того, щоб спростити процедуру старту, оскільки цех міг плисти за вітром.
     Жорсткі дирижаблі відрізнялися від м'яких і напівжорстких тим, що їх прогумована оболонка не роздувалася підйомним воднем, а була натягнута на міцний і легкий металевий каркас. Повітряний корабель став більшим, брав на борт більше водню (в 17 внутрішніх камерах). В результаті збільшилися його підіймальна сила,  а разом з тим і кількість двигунів і вага транспортованого вантажу.
     62-річний граф Фердинанд фон Цепелін побудував перший корабель на власні кошти. Дирижабль «LZ 1» («Luftschiff Zeppelin») мав довжину 128 м, два двигуни потужністю 14.2 к.с. (10.6 кВ) і балансувався шляхом переміщення ваги між його двома гондолами.
      2 липня 1900 року відбулася перший політ. Цепеллін сам пілотував корабель, але через несправності, що виникли в системі управління, політ тривав лише 18 хвилин. Апарату вдалося подолати лише 6 кілометрів зі швидкістю 60 км / год, після чого він впав у воду Боденського озера.
      Після ремонту апарату технологія жорсткого дирижабля успішно була випробувана в наступних польотах, побивши рекорд швидкості — 6 м / с, проти 3 м / с французького дирижабля «Франція». Однак цього ще було недостатньо для залучення значних інвестицій у дирижаблебудування. Через кілька років графу вдалося отримати необхідне фінансування.
      До 1906 року Цепелін зумів побудувати вдосконалений дирижабль, який зацікавив військових. У військових цілях застосовувалися спочатку напівтверді, а потім м'які дирижаблі «Парсеваля», а також дирижаблі «Цеппелін» жорсткого типу.

 

Установки БМ-13 - "Катюші"

     30 червня 1941 року на заводі імені Комінтерну у Воронежі були зібрані перші дві бойові пускові установки БМ-13, любовно прозвані радянськими солдатами «катюшами».
     Відомо кілька версій походження цієї назви. Найбільш імовірна з них пов'язана з заводською маркою «К» заводу виробника перших бойових машин БМ-13 і з популярної в той час однойменною піснею.
    На початку липня 1941 року була сформована перша Окрема експериментальна батарея польової реактивної артилерії Червоної Армії на чолі з капітаном Іваном Флерова, озброєна сім'ю бойовими установками. 14 липня 1941 батарея дала залп по захопленому фашистськими військами залізничному вузлу міста Орші. Незабаром успішно воювала в боях під рудному, Смоленськом, Єльня, Рославлем і Спас-Деменська.
    На початку жовтня 1941 року при русі до лінії фронту з тилу батарея Флерова потрапила в засідку ворога під селом Богатир (Смоленська область). Розстрілявши весь боєзапас і підірвавши бойові машини, більшість бійців і їх командир Іван Флеров загинули.
    За героїзм Флеров був посмертно нагороджений орденом Вітчизняної війни 1-го ступеня, а на честь подвигу батареї споруджені пам'ятник в місті Орші і обеліск у міста Рудня. У серпні-вересні 1941 року на фронт були відправлені вже 324 бойові машини БМ-13 і БМ-8.
    У боях за Берлін брало участь 219 дивізіонів «катюш». З осені 1941 року цим частинам при формуванні було присвоєно звання гвардійських.

У повітря піднявся перший літак «Боїнг»

   Ще до того, як у повітря піднявся перший літак «Боїнг», американський інженер на ім'я Вільям Боїнг побудував в сараї свій перший гідролітак.
   29 червня 1916 року відбулося його випробування, і Боїнг сам сів за штурвал, оскільки професійний інструктор запізнився на зустріч. Ця подія перевернула світ з ніг на голову.
    Завдяки винаходу Боїнга людина отримала нові можливості, про які раніше міг тільки мріяти.
     15 липня 1916 року Вільям Боїнг офіційно зареєстрував свою компанію, яку пізніше всі знали як «Boeing Airplane Company». Через 2 роки гідролітаки Боїнга будували для військово-морського флоту США в промислових масштабах.
     Через деякий час, в 1927 році, компанія «Боїнг» почала проектувати винищувачі й поштові літаки. З тих пір «Боїнг» є лідером у своїй галузі, розробляючи кращі літаки у світі, які вважаються дуже сучасними і безпечними.
   
Відео: Boeing (історія створення)

 

На Горьківському автозаводі зібрали першу партію автомобілів «Победа»

Автомобіль "Победа" 

    28 червня 1946 року на Горьківському автозаводі, носівшем тоді ім'я В.М. Молотова, зібрали першу партію 5-місцевих легкових автомобілів ГАЗ-М-20 «Победа» з 50-сильним 4-циліндровим двигуном.
     Ця машина стала першим радянським автомобілем з несучим кузовом і першим у світі серійним автомобілем з кузовом безкрилої конфігурації.
     Для свого часу «Победа» відрізнялася чудовою обробкою і обладнанням. Безкрила форма кузова дозволила максимально розширити внутрішній простір, зробити салон більш комфортабельним, вільніше розташувати пасажирів.
     В обробці панелі приладів широко використовувався сірий, кольору слонової кістки або коричневий пластик. З нього також були зроблені кермо, різні рукоятки і кнопки. Сама панель була відштампованих із сталевого листа і пофарбована під колір кузова. Вона містила спідометр, покажчик рівня бензину, манометр, амперметр, термометр, лампи покажчика правого і лівого поворотів, годинник з автоподзаводом.
     Двері були обтягнуті коричнево-бежевим або сірим кожзаменителем. Дивани з пружинами і м'якою набивкою обтягувалися високоякісними вовняними тканинами. Передній диван міг переміщатися в поздовжньому напрямку і закріплюватися в положенні, зручному водієві в залежності від росту.
    Автомобіль мав окремий від салону багажник, доступ в який здійснювався зовні, через підйомну кришку. Крім того, в машині були два протисонячних козирка, дві попільнички, прикурювач, стельовий плафон з автоматичним включенням, підкапотна лампа, переносна лампа й інші нововведення.
    Починаючи з другої серії, з'явився обігрівач з антіобледенітеля лобового скла, а на третій серії — радіоприймач з антеною, розташованої над лобовим склом.

 Відео: Історія автомобіля "ПОБЕДА"
 

111 років тому Генрі Форд заснував компанію "Форд Мотор "

   16 червня 1903 року засновано американську автомобільну компанію "Форд Мотор Компані", виробника автомобілів марки "Форд".
   Основоположником компанії був видатний автомобілебудівник Генрі Форд.

Відео: 111 років тому Генрі Форд заснував компанію "Форд Мотор "

Відео:  Ford відмічає 111 років 24-годинним відео зі всього світу

Вчені створили розумний годинник

Ізраїльська компанія розробила спеціальний ремінець, що здатен з’єднуватись з Android- смартфоном через Bluetooth.
Такий “розумний” ремінець, працюючи в парі зі смартфоном, за допомогою вібрації може повідомляти власника про вхідні дзвінки та повідомлення, а також нагадувати про заплановані важливі справи.

Творці ремінця стверджують, що однієї його зарядки вистачить на тиждень щоденного використання.
На сьогодні  “розумний” ремінець пройшов остаточну стадію дизайну та виготовлення прототипу.

За матеріалами  tech.obozrevatel

Джеймс Уатт

    Джеймс Уатт народився 19 січня 1736 року в Шотландії, в Грінок поблизу Глазго. Батько відправив його до Лондона, щоб Джеймс навчився слюсарній справі. За один рік він освоїв програму, розраховану на 7 років, і, повернувшись на батьківщину, став працювати механіком в університеті Глазго.
    Познайомившись з фізиками Дж. Блеком і Дж. Робінсоном, Уатт брав участь у проведені з ними експериментів щодо визначення теплоти пароутворення.
    У той час було дуже популярно створювати парові машини, серед яких на той час існували «вогняна машина» француза Д. Папена, паровий водопідйомник Т. Севери, пароатмосферна машина Т. Ньюкомена.
    Уатт почав працювати над вдосконаленням парової машини. Він вперше зумів добитися того, щоб пара не охолоджувалася всередині циліндра, тому що тоді б утворювався конденсат, і ефективність машини падала. У машині Уатта застосовувався надлишковий тиск пари, це покращувало економічність і знижувало габарити установки (ця особливість була запатентована в 1768 році).
    Ці роботи Уатта зацікавили фабриканта Метью Болтона, який володів металообробним заводом у містечку Сохо поблизу Бірмінгема, і він укладає з інженером угоду про партнерство. У 1782 році Уатт створює першу парову машину подвійної дії.

    Болтону належала ідея вимірювати потужність двигуна у кінських силах, а пізніше іменем Уатта була названа одиниця потужності — Ват. Фірма «Болтон і Уатт» до кінця століття була монополістом в Англії з виробництва парових машин. Парова машина Уатта відіграла велику роль в промисловому перевороті і переході до машинного виробництва.
    Крім того, Уатту належать і інші винаходи і відкриття: ртутний манометр, водомірне скло в котлах, копіювальне чорнило, індикатор тиску.
    Помер Джеймс Уатт 19 серпня 1819 року в Хітфілд поблизу Бірмінгема (Англія).

Відео: Джеймс Уатт і парова машина.

Надзвуковий пасажирський літак Ту-144

      31 грудня 1968 року здійснив випробувальний політ перший у світі надзвуковий пасажирський літак Ту-144. Трьома роками пізніше, влітку 1971 року, він справив надзвичайне враження на організаторів і гостей Міжнародної авіаційної виставки у Парижі. Для демонстрації можливостей «радянського птаха» конструктори відправили літак з Москви в 9:00 ранку і в цей же час — о 9 годині ранку — він приземлився в столиці Болгарії. Різниця в часі з Софією становила 1 годину.
      3 червня 1973 Ту-144 № 77102 розбився під час демонстраційного польоту на авіасалоні в Ле Бурже. Всі 6 членів екіпажу загинули. Точні причини аварії досі невідомі.
      Проте 26 грудня 1975 свій перший робочий рейс літак здійснив на маршруті Москва-Алма-Ата, де перевіз пошту і посилки, а з листопада 1977 року на тому ж напрямку почалися й пасажирські перевезення. Рейси виконували тільки два літаки — № 77109 та № 77110. Льотчики «Аерофлоту» літали тільки в якості другого пілота, командирами ж екіпажу завжди були льотчики-випробувачі ОКБ Туполєва. Квиток на літак коштував 68 рублів, тоді як на звичайний дозвуковой літак квиток в Алма-Ату коштував 48 рублів.
      Проте комерційна кар'єра Ту-144 була недовгою. За словами льотчиків, нештатні ситуації відбувалися практично в кожному польоті. 23 травня 1978 року відбулася друга аварія Ту-144.
      Згодом Ту-144Д використовувався тільки для вантажних перевезень між Москвою і Хабаровськом. Ту-144 здійснив усього 102 рейси під прапором «Аерофлоту», з них 55 — пасажирських.