День авіації України

     Професійне свято військових і цивільних авіаторів і працівників авіаційної промисловості і транспорту — День авіації — святкується в Україні в останню суботу серпня. Свято встановлено Указом Президента України № 305/93 від 16 серпня 1993 року.
     Україна — держава з повним авіаційним циклом, що має ефективну систему державного регулювання авіації, власну профільну освіту, підприємства літакобудування, розвинену мережу аеропортів і сучасну аеронавігаційну систему.
     Повітряний рух України охоплює 5 районів польотної інформації загальною площею майже 730 тисяч квадратних кілометрів. В Україні створена об'єднана цивільно-військова система організації повітряного руху.
     Військово-морські сили Збройних сил України розташовують морської авіаційної бригади та ескадрильєю, а також морської вертолітної ескадрильєю.
    В Україні діє декілька льотних шкіл та авіаційних навчальних закладів, серед яких Національний Авіаційний Університет, Національний Аерокосмічний Університет імені Жуковського, Міжнародний Авіаційний центр підготовки (IATC), Державна льотна академія України.
     24 серпня авіаційна техніка незмінно бере участь у параді військ з нагоди річниці незалежності України.

Авіавиставка у британському Фарнборо

Одна з найвизначніших подій у галузі авіфції – авіавиставка у британському Фарнборо – відчинила двері.

Відео: Фарнборо: яким буде політ?

У повітря піднявся перший літак «Боїнг»

   Ще до того, як у повітря піднявся перший літак «Боїнг», американський інженер на ім'я Вільям Боїнг побудував в сараї свій перший гідролітак.
   29 червня 1916 року відбулося його випробування, і Боїнг сам сів за штурвал, оскільки професійний інструктор запізнився на зустріч. Ця подія перевернула світ з ніг на голову.
    Завдяки винаходу Боїнга людина отримала нові можливості, про які раніше міг тільки мріяти.
     15 липня 1916 року Вільям Боїнг офіційно зареєстрував свою компанію, яку пізніше всі знали як «Boeing Airplane Company». Через 2 роки гідролітаки Боїнга будували для військово-морського флоту США в промислових масштабах.
     Через деякий час, в 1927 році, компанія «Боїнг» почала проектувати винищувачі й поштові літаки. З тих пір «Боїнг» є лідером у своїй галузі, розробляючи кращі літаки у світі, які вважаються дуже сучасними і безпечними.
   
Відео: Boeing (історія створення)

 

Надзвуковий пасажирський літак Ту-144

      31 грудня 1968 року здійснив випробувальний політ перший у світі надзвуковий пасажирський літак Ту-144. Трьома роками пізніше, влітку 1971 року, він справив надзвичайне враження на організаторів і гостей Міжнародної авіаційної виставки у Парижі. Для демонстрації можливостей «радянського птаха» конструктори відправили літак з Москви в 9:00 ранку і в цей же час — о 9 годині ранку — він приземлився в столиці Болгарії. Різниця в часі з Софією становила 1 годину.
      3 червня 1973 Ту-144 № 77102 розбився під час демонстраційного польоту на авіасалоні в Ле Бурже. Всі 6 членів екіпажу загинули. Точні причини аварії досі невідомі.
      Проте 26 грудня 1975 свій перший робочий рейс літак здійснив на маршруті Москва-Алма-Ата, де перевіз пошту і посилки, а з листопада 1977 року на тому ж напрямку почалися й пасажирські перевезення. Рейси виконували тільки два літаки — № 77109 та № 77110. Льотчики «Аерофлоту» літали тільки в якості другого пілота, командирами ж екіпажу завжди були льотчики-випробувачі ОКБ Туполєва. Квиток на літак коштував 68 рублів, тоді як на звичайний дозвуковой літак квиток в Алма-Ату коштував 48 рублів.
      Проте комерційна кар'єра Ту-144 була недовгою. За словами льотчиків, нештатні ситуації відбувалися практично в кожному польоті. 23 травня 1978 року відбулася друга аварія Ту-144.
      Згодом Ту-144Д використовувався тільки для вантажних перевезень між Москвою і Хабаровськом. Ту-144 здійснив усього 102 рейси під прапором «Аерофлоту», з них 55 — пасажирських.

           

Ескадра повітряних кораблів "Ілля Муромець"

      23 грудня 1914 року імператор Микола II затвердив рішення про створення ескадри повітряних кораблів "Ілля Муромець" — першого в світі з'єднання важких чотиримоторних бомбардувальників.
      За роки Першої світової війни екіпажі ескадри виконали близько 400 бойових вильотів на розвідку і бомбардування об'єктів супротивника. Після Жовтневої революції на озброєння ТАК був прийнятий бомбардувальник ТБ-3, спроектований під керівництвом Андрія Туполєва, а незабаром і спроектований Сергієм Ільюшиним двомоторний дальній бомбардувальник ДБ-3.
      У 1940 році з'єднання і частини важких бомбардувальників увійшли в створену Дальнобомбардувальну авіацію Головного командування Червоної Армії (ДБА ГК). До початку Великої Вітчизняної війни вона включала п'ять авіакорпусів, три окремих авіадивізії і один окремий авіаполк.
      5 березня 1942 року вона була перетворена в авіацію дальньої дії (АДД). Основним бойовим літаком АДД став літак Іл-4. У 1942 році АДД отримала від промисловості 650 нових літаків Іл-4, Ер-2, Пе-8, Лі-2. У роки війни авіація дальньої дії брала участь у всіх великих операціях Червоної Армії, виконуючи спеціальні завдання.
      Після війни на озброєння ТАК СРСР була прийнята реактивна техніка — дальні бомбардувальники Ту-16, стратегічні Ту-95 і ЗМ. Екіпажі ДА приступили до освоєння Арктики. У 1961 році на озброєння ТАК надійшли надзвукові дальні бомбардувальники Ту-22 і ракетоносці Ту-16К, Ту-95К.
      У 1980 році були сформовані три повітряні армії Верховного Головнокомандування — 46-а (Смоленськ), 24 -а (Вінниця) і 30-а (Іркутськ), а командування ДА було скасовано. Чотири дивізії увійшли до складу 37-ї повітряної армії Верховного Головнокомандування (стратегічного призначення).
      У 1970-1980-і роки авіація поповнилася авіаційними комплексами Ту-22МЗ, Ту-95МС і Ту-160, збройними крилатими ракетами великої дальності.
      У 1998 році ТАК була перетворена в 37-у повітряну армію Верховного Головнокомандування (стратегічного призначення).