У Парижі стартували перші у світі автомобільні змагання

Паровий автомобіль "Де Діон Бутон" — переможець перших у світі автомобільних гонок Париж — Руан 1894 22 липня 1894 року в 8:00 ранку в Парижі почалися перші в історії автомобільні гонки.

Ініціатором змагань став головний редактор паризької газети «La Petite Journal» П'єр Жиффар. Автомобільний пробіг повинен був продемонструвати можливості нового виду транспорту — саморушних екіпажів. Учасникам треба пройти на своїх машинах заданий маршрут за 12 годин.

Машини вражали різноманітністю форм і конструкцій. 39 автомобілів володіло двигунами внутрішнього згоряння, за ними йшли «паровик» в кількості 28 штук. Було представлено по п'ять електро-і пневмоавтомобілей, 25 пристроїв потрапили в номінацію «Інші системи». Після відбіркових «заїздів» до старту допустили 28 автомобілів — 14 з бензиновими і 7 з паровими двигунами.

Йдучи на дистанцію з півхвилинними інтервалом, машини покидали столицю і брали курс на Руан, в 126 кілометрах на північний захід.
До фінішу вдалося дістатися лише 17 машин. Найбільшу швидкість (більше 22 км / год) розвинув 20-сильний паромобіль маркіза Альбера Де Діона.

Однак перший приз за рішенням журі був розділений між двома бензиновими машинами марок Peugeot і Panhard-Levassor. Їх визнали найнадійнішими в експлуатації.
Джерело: Альманах визначних подій

У Парижі відкрилося метро

Паризьке метро 

    Паризький метрополітен — один з найстаріших у світі. У Західній Європі найстарішим вважається лондонське метро.
   Перші лінії паризького метрополітену прокладалися строго під проїжджою частиною вулиць; відхилення від осі вулиць загрожувало потраплянням в підвали і погреби будинків. Деякі станції мають викривлену платформу за недостатньої ширини вулиць. З цієї ж причини бічні платформи на деяких станціях не знаходяться точно одне проти одного.
   Паризьке метро було відкрито 19 липня 1900 року до Всесвітньої виставки. Квиток на першій гілці «Венсенському замок — Порт-Майо» коштував 15 сантимів старими франками для другого класу і 25 сантимів для першого. Більшість ліній в центрі було побудовано до 1920 року.
   Особливостями паризького метрополітену є невеликі проміжки між станціями, велика щільність мережі метрополітену в центрі міста і оформлення перших станцій в стилі модерн дизайнером Ектором Гімаром.
   Метро в Парижі — найнадійніший вид міського транспорту, оскільки вуличні пробки його не стосуються. Густа мережа станцій метро покриває всю територію Парижа, а деякі лінії простяглися до віддалених передмість.
   Метрополітен має 14 пронумерованих «великих» ліній, плюс 2 короткі (3-біс і 7-біс) — колишні відгалуження 3 -й і 7-й ліній.
    Довжина шляхів 214 км, 300 станцій (у тому числі 62 пересадочні). Практично всі лінії підземні, надземних станцій тільки 21.

Авіавиставка у британському Фарнборо

Одна з найвизначніших подій у галузі авіфції – авіавиставка у британському Фарнборо – відчинила двері.

Відео: Фарнборо: яким буде політ?

Всесвітній день шоколаду

    11 липня — свято всіх ласунів — Всесвітній день шоколаду. 
    Це свято вигадали французи ще в 1995 році, а зараз їх ініціативу щодо святкування Всесвітнього дня шоколаду підтримують любителі цих ласощів у багатьох країнах світу. Відео: Всесвітній день шоколаду

Фердинанд Цеппелін

     Фердинанд Цеппелін народився 8 липня 1838 року в Констанці (Баден).
     У 1854 році він закінчив військову академію в Людвігсбурзі, у 1857 році став офіцером німецької армії. Під час Громадянської війни в Америці 1861-1865 років Цеппеллін був військовим оглядачем. Потім брав участь в експедиції з вивчення ресурсів річки Міссісіпі і тоді ж у містечку Форт-Снеллінг (штат Міннесота) вперше піднявся в повітря на прив'язному аеростаті.
     Після повернення до Німеччини брав участь в австро-пруській (1866) і франко-пруській (1870-1871) війнах, дослужився до чину бригадного генерала. У 1891 році вийшов у відставку і зайнявся розробкою і випробуваннями дирижаблів.
     2 липня 1900 року відбувся перший успішний політ його апарату. Це був дирижабль жорсткої конструкції з металевим каркасом, обтягнутим тканиною; у відсіках всередині корпусу поміщалися балони з газом. У 1905 році був побудований другий дирижабль («цепелін», як стали називати дирижаблі його конструкції), а до 1914 — 25 апаратів; 6 з них були призначені для перевезення пасажирів і пошти, решту купило військове відомство.
     Військові дирижаблі Цеппеліна застосовувалися в першій світовій війні 1914-1918 рр
     Помер Фердинанд Цеппелін в Шарлоттенбурзі 8 березня 1917 року.

              

              Музей повітроплавання Цеппеліна 

   
     Найбільший дирижабль, названий «Граф Цепелін», був побудований в 1928 році вже після смерті конструктора. Обсяг цього гіганта склав 105 000 куб. м, довжина 236 м, найбільший діаметр 30,5 м, швидкість польоту 128 км / ч. На дирижаблі було п'ять моторів «Майбах» за 530 л.с. кожен. Він 11 разів перетнув Атлантику, а в 1929 році облетів навколо земної кулі, подолавши відстань 35 000 км за 301,5 льотних години.
Останній пасажирський дирижабль конструкції Цепеліна, «Гінденбург», був побудований в 1936 році і скоїв 63 польоту.

Микола Миколайович Бенардос

    Микола Миколайович Бенардос (1842–1905) – всесвітньо відомий винахідник, творець електричного дугового зварювання – народився  8 липня 1842 року на півдні України. Навчався у Київському університеті та Петровській землеробській та лісній академії у Москві (майбутній Тімірязєвці).
    Починаючи з 1865 року Бенардос запатентував більше двох сотень винаходів і проектів (в галузі залізничного і водного транспорту, в енергетиці, акумуляторобудуванні, сільському господарстві, побутовій техніці, військовій справі).
    У 1882 році він запропонував винайдений ним «спосіб з’єднання і роз’єднання металів безпосередньою дією електричного струму».
    Бенардосу належить пріоритет у винаході зварювання опосередковано діючою дугою, зварювання у струмені газу, дугового зварювання як у звичайних умовах, так і під водою, електролітичного способу покриття великих поверхонь шаром міді.
     Він винайшов «спосіб електричного паяння розжарюванням», створив вугільні електроди найрізноманітніших форм, а потім комбіновані з вугілля і металу.
    М.М. Бенардос запропонував власний проект перетворення водяної енергії в електричну: йому належить один з перших проектів гідроелектростанції змінного струму на р. Неві (1892).
    Значення для людської цивілізації відкриття М.М. Бенардоса, яке пізніше вдосконалив на Пермських гарматних заводах інженер М. Славянов, було таким великим, що через ціле століття, у 1981 році, ця подія за рішенням ЮНЕСКО відзначалась світовим співтовариством, а у Фастові Київської області, де помер М.М. Бенардос, йому встановили пам’ятник.

Відео: Микола Бенардос

Чудові технічні досягнення Давнього Єгипту: які вони

Велика піраміда в наші дні.
Фото: Peter Macdiarmid/Getty Images

Мабуть, найбільш незбагненним та найбільш відомим досягненням Давньоєгипетської цивілізації була побудова пірамід.

Про призначення цих величних споруд сперечаються навіть сучасні науковці, широко обговорюється і те, чи мали люди, що населяли береги Нілу 5 тисячі років тому і які користувались в будівництві важелями та рампами, спорудити їх? Чому в найбільш давні часи Єгипетської цивілізації піраміди будувались найбільшими та геометрично досконалими, а з часом не розвивались, а навпаки, ставали меншими та більш неправильних пропорцій?                                                                                                                                                  

                                         

Принцип важеля, яким користувались давні єгиптяни при будівництві.
Фото: CR/en.wikipedia.org

    Навколо пірамід існує стільки домислів, що важко розібрати, що вірне, а що вигадка. Звернімось до найбільш авторитетних джерел. 

Велика піраміда в Гізі, золота пропорція та число фі (ϕ)

       

Велика піраміда та Великий сфінкс в Гізі.
Фото: Jeff J Mitchell/Getty Images

    Зв’язок між «золотим» числом фі (числом золотого перетину) та пропорціями піраміди першим описав англійський письменник Джон Тейлор в середині 19 століття. За його обчисленнями, периметр піраміди поділений на її висоту дорівнює приблизно 2ϕ. У своїй книзі, випущеній в 1859 році, він висуває теорію про те, що піраміда символізувала Землю, оскільки висота піраміди співвідносилась із радіусом земної кулі, а периметр піраміди — з екватором. 
    Пізніше в 19 столітті ідеї Тейлора розвивав Чарльз Пьяцці Сміт, професор астрономії в Единбурзькому університеті. 
    Сучасний американський математик Ральф Грінберг, професор Вашингтонського університету, на сайті цього навчального закладу пише, що периметр піраміди поділений на її висоту дійсно доволі точно дорівнює числу 2ϕ, а її нахил дорівнює 4/ϕ, причому рівень похибки не перевищує 0,4%. 
    Здається малоймовірним, що давні єгиптяни могли знати число фі з їхнім рівнем математичних знань. Поясненням цьому може бути те, що давні єгиптяни користувались набагато більш простими пропорціями, які давали майже такі ж точні результати, як сучасні складні обчислення. 
    На думку Грінберга, «магічне співвідношення» обумовлювалось використанням стандартних простих модулів для вимірювання довжин. Проте цікавим є те, що пропорції «золотого перетину» були застосовані тільки у Великій піраміді та пірамідах Хефрена та Мікеріна, що були споруджені поруч, а також піраміді Сахура. У більш пізніх подібних спорудах відношення висоти до сторони інше. 
    Існує думка про те, що піраміду побудували представники ще більш давньої та розвиненої цивілізації, а давні єгиптяни лише намагались скопіювати величну споруду. 
Джерело: Велика епоха, 05.07.2014

Карл Бенц і автомобіль

   Перший автомобіль Карла Бенца Карл Бенц сконструював свій автомобіль в 1885 році. Він був триколісний двомісний екіпаж на високих колесах зі спицями. На нього Бенц поставив свій новий чотиритактний бензиновий мотор з водяним охолоджуванням робочим об'ємом 984 см3 і потужністю 0,9 к.с. Єдиний циліндр розташовувався горизонтально по поздовжній осі машини над віссю величезних задніх коліс. 3 липня 1885 року були проведені перші випробування автомобіля.
     Шток циліндра розкручував короткий вертикальний колінвал, знизу закінчується великим горизонтально розташованим маховиком, а зверху — зубчастої парою, передавальної крутний момент під кутом 90 градусів барабану ремінної передачі. Ремінь обертав вісь, на яку з обох кінців були насаджені провідні зірочки головної, ланцюгової передачі на колеса. Маховик з'єднувався з коленвалом конічною передачею і використовувався для створення рівномірного обертання і для запуску мотора. Електричне запалювання харчувалося від гальванічної батареї. Автомобіль мав раму, спаяну з металевих трубок.
       Машина Бенца розвивала сміхотворну за нашими мірками швидкість — 16 км / год, але на ті часи це була вельми прогресивна конструкція. З часом потужність двигуна у автомобілів Бенца зросла з 0,75 до 2,5 л. с. Такої потужності було достатньо для їзди з максимальною швидкістю 19 км / год, що дозволило винахіднику в 1890 році перейти до промислового (у сучасному розумінні цього слова) виробництва свого автомобіля.
        Оригінал свого першого авто Карл Бенц підніс у 1906 році  Німецькому музею в Мюнхені. У 1936 році, готуючись відзначити 50-річчя винаходу автомобіля, німці побудували три його копії — для Технічного музею у Відні, для Музею транспорту в Дрездені і власне для фірмового музею «Mercedes-Benz» в Штутгарті.

2 липня 1900 року відбулася перший політ дирижабля

Дирижабль LZ 127 «Граф Цепелін»

      Будівництво перших жорстких дирижаблів-цепелінів почалося в 1899 році на плаваючому складальному цеху на Боденському озері в Затоці Манзелл, Фридрихсхафен. Плаваючий цех  був призначений для того, щоб спростити процедуру старту, оскільки цех міг плисти за вітром.
     Жорсткі дирижаблі відрізнялися від м'яких і напівжорстких тим, що їх прогумована оболонка не роздувалася підйомним воднем, а була натягнута на міцний і легкий металевий каркас. Повітряний корабель став більшим, брав на борт більше водню (в 17 внутрішніх камерах). В результаті збільшилися його підіймальна сила,  а разом з тим і кількість двигунів і вага транспортованого вантажу.
     62-річний граф Фердинанд фон Цепелін побудував перший корабель на власні кошти. Дирижабль «LZ 1» («Luftschiff Zeppelin») мав довжину 128 м, два двигуни потужністю 14.2 к.с. (10.6 кВ) і балансувався шляхом переміщення ваги між його двома гондолами.
      2 липня 1900 року відбулася перший політ. Цепеллін сам пілотував корабель, але через несправності, що виникли в системі управління, політ тривав лише 18 хвилин. Апарату вдалося подолати лише 6 кілометрів зі швидкістю 60 км / год, після чого він впав у воду Боденського озера.
      Після ремонту апарату технологія жорсткого дирижабля успішно була випробувана в наступних польотах, побивши рекорд швидкості — 6 м / с, проти 3 м / с французького дирижабля «Франція». Однак цього ще було недостатньо для залучення значних інвестицій у дирижаблебудування. Через кілька років графу вдалося отримати необхідне фінансування.
      До 1906 року Цепелін зумів побудувати вдосконалений дирижабль, який зацікавив військових. У військових цілях застосовувалися спочатку напівтверді, а потім м'які дирижаблі «Парсеваля», а також дирижаблі «Цеппелін» жорсткого типу.