Фердинанд Цеппелін

     Фердинанд Цеппелін народився 8 липня 1838 року в Констанці (Баден).
     У 1854 році він закінчив військову академію в Людвігсбурзі, у 1857 році став офіцером німецької армії. Під час Громадянської війни в Америці 1861-1865 років Цеппеллін був військовим оглядачем. Потім брав участь в експедиції з вивчення ресурсів річки Міссісіпі і тоді ж у містечку Форт-Снеллінг (штат Міннесота) вперше піднявся в повітря на прив'язному аеростаті.
     Після повернення до Німеччини брав участь в австро-пруській (1866) і франко-пруській (1870-1871) війнах, дослужився до чину бригадного генерала. У 1891 році вийшов у відставку і зайнявся розробкою і випробуваннями дирижаблів.
     2 липня 1900 року відбувся перший успішний політ його апарату. Це був дирижабль жорсткої конструкції з металевим каркасом, обтягнутим тканиною; у відсіках всередині корпусу поміщалися балони з газом. У 1905 році був побудований другий дирижабль («цепелін», як стали називати дирижаблі його конструкції), а до 1914 — 25 апаратів; 6 з них були призначені для перевезення пасажирів і пошти, решту купило військове відомство.
     Військові дирижаблі Цеппеліна застосовувалися в першій світовій війні 1914-1918 рр
     Помер Фердинанд Цеппелін в Шарлоттенбурзі 8 березня 1917 року.

              

              Музей повітроплавання Цеппеліна 

   
     Найбільший дирижабль, названий «Граф Цепелін», був побудований в 1928 році вже після смерті конструктора. Обсяг цього гіганта склав 105 000 куб. м, довжина 236 м, найбільший діаметр 30,5 м, швидкість польоту 128 км / ч. На дирижаблі було п'ять моторів «Майбах» за 530 л.с. кожен. Він 11 разів перетнув Атлантику, а в 1929 році облетів навколо земної кулі, подолавши відстань 35 000 км за 301,5 льотних години.
Останній пасажирський дирижабль конструкції Цепеліна, «Гінденбург», був побудований в 1936 році і скоїв 63 польоту.

Микола Миколайович Бенардос

    Микола Миколайович Бенардос (1842–1905) – всесвітньо відомий винахідник, творець електричного дугового зварювання – народився  8 липня 1842 року на півдні України. Навчався у Київському університеті та Петровській землеробській та лісній академії у Москві (майбутній Тімірязєвці).
    Починаючи з 1865 року Бенардос запатентував більше двох сотень винаходів і проектів (в галузі залізничного і водного транспорту, в енергетиці, акумуляторобудуванні, сільському господарстві, побутовій техніці, військовій справі).
    У 1882 році він запропонував винайдений ним «спосіб з’єднання і роз’єднання металів безпосередньою дією електричного струму».
    Бенардосу належить пріоритет у винаході зварювання опосередковано діючою дугою, зварювання у струмені газу, дугового зварювання як у звичайних умовах, так і під водою, електролітичного способу покриття великих поверхонь шаром міді.
     Він винайшов «спосіб електричного паяння розжарюванням», створив вугільні електроди найрізноманітніших форм, а потім комбіновані з вугілля і металу.
    М.М. Бенардос запропонував власний проект перетворення водяної енергії в електричну: йому належить один з перших проектів гідроелектростанції змінного струму на р. Неві (1892).
    Значення для людської цивілізації відкриття М.М. Бенардоса, яке пізніше вдосконалив на Пермських гарматних заводах інженер М. Славянов, було таким великим, що через ціле століття, у 1981 році, ця подія за рішенням ЮНЕСКО відзначалась світовим співтовариством, а у Фастові Київської області, де помер М.М. Бенардос, йому встановили пам’ятник.

Відео: Микола Бенардос

Карл Бенц і автомобіль

   Перший автомобіль Карла Бенца Карл Бенц сконструював свій автомобіль в 1885 році. Він був триколісний двомісний екіпаж на високих колесах зі спицями. На нього Бенц поставив свій новий чотиритактний бензиновий мотор з водяним охолоджуванням робочим об'ємом 984 см3 і потужністю 0,9 к.с. Єдиний циліндр розташовувався горизонтально по поздовжній осі машини над віссю величезних задніх коліс. 3 липня 1885 року були проведені перші випробування автомобіля.
     Шток циліндра розкручував короткий вертикальний колінвал, знизу закінчується великим горизонтально розташованим маховиком, а зверху — зубчастої парою, передавальної крутний момент під кутом 90 градусів барабану ремінної передачі. Ремінь обертав вісь, на яку з обох кінців були насаджені провідні зірочки головної, ланцюгової передачі на колеса. Маховик з'єднувався з коленвалом конічною передачею і використовувався для створення рівномірного обертання і для запуску мотора. Електричне запалювання харчувалося від гальванічної батареї. Автомобіль мав раму, спаяну з металевих трубок.
       Машина Бенца розвивала сміхотворну за нашими мірками швидкість — 16 км / год, але на ті часи це була вельми прогресивна конструкція. З часом потужність двигуна у автомобілів Бенца зросла з 0,75 до 2,5 л. с. Такої потужності було достатньо для їзди з максимальною швидкістю 19 км / год, що дозволило винахіднику в 1890 році перейти до промислового (у сучасному розумінні цього слова) виробництва свого автомобіля.
        Оригінал свого першого авто Карл Бенц підніс у 1906 році  Німецькому музею в Мюнхені. У 1936 році, готуючись відзначити 50-річчя винаходу автомобіля, німці побудували три його копії — для Технічного музею у Відні, для Музею транспорту в Дрездені і власне для фірмового музею «Mercedes-Benz» в Штутгарті.

2 липня 1900 року відбулася перший політ дирижабля

Дирижабль LZ 127 «Граф Цепелін»

      Будівництво перших жорстких дирижаблів-цепелінів почалося в 1899 році на плаваючому складальному цеху на Боденському озері в Затоці Манзелл, Фридрихсхафен. Плаваючий цех  був призначений для того, щоб спростити процедуру старту, оскільки цех міг плисти за вітром.
     Жорсткі дирижаблі відрізнялися від м'яких і напівжорстких тим, що їх прогумована оболонка не роздувалася підйомним воднем, а була натягнута на міцний і легкий металевий каркас. Повітряний корабель став більшим, брав на борт більше водню (в 17 внутрішніх камерах). В результаті збільшилися його підіймальна сила,  а разом з тим і кількість двигунів і вага транспортованого вантажу.
     62-річний граф Фердинанд фон Цепелін побудував перший корабель на власні кошти. Дирижабль «LZ 1» («Luftschiff Zeppelin») мав довжину 128 м, два двигуни потужністю 14.2 к.с. (10.6 кВ) і балансувався шляхом переміщення ваги між його двома гондолами.
      2 липня 1900 року відбулася перший політ. Цепеллін сам пілотував корабель, але через несправності, що виникли в системі управління, політ тривав лише 18 хвилин. Апарату вдалося подолати лише 6 кілометрів зі швидкістю 60 км / год, після чого він впав у воду Боденського озера.
      Після ремонту апарату технологія жорсткого дирижабля успішно була випробувана в наступних польотах, побивши рекорд швидкості — 6 м / с, проти 3 м / с французького дирижабля «Франція». Однак цього ще було недостатньо для залучення значних інвестицій у дирижаблебудування. Через кілька років графу вдалося отримати необхідне фінансування.
      До 1906 року Цепелін зумів побудувати вдосконалений дирижабль, який зацікавив військових. У військових цілях застосовувалися спочатку напівтверді, а потім м'які дирижаблі «Парсеваля», а також дирижаблі «Цеппелін» жорсткого типу.

 

Жозеф — Мішель Монгольф'є

     Жозеф-Мішель Монгольф'є, старший з двох братів   Монгольф'є, народився 26 серпня 1740 року у невеликому французькому містечку Анноні. Саме йому разом з молодшим братом Жак-Етьєном належало прокласти людству дорогу в небо.
      Батько сімейства Монгольф'є володів невеликою паперовою фабрикою і тому зміг дати своїм дітям гарну освіту. Жозеф з дитинства вирізнявся допитливістю і тягою до знань. Особливо його захоплювали точні науки — математика, фізика та хімія. З особливим інтересом він ставив найпростіші фізичні досліди, намагаючись осягнути суть відбувалися при цьому процесів. З часом до нього приєднався і молодший брат.
      Думка наповнити кулю гарячим повітрям прийшла Жозефу, а наштовхнув його на цю ідею дим, що піднімається над багаттям. Ідея вдалася — перший же невеликий паперовий мішок, наповнений гарячим димом, кинувся вгору. Незабаром жителі Анноні стали свідками підйому над паперовою фабрикою полотняного кулі діаметром близько 12 метрів. Сенсаційний політ тривав близько 10 хвилин, протягом цього часу куля злетів на висоту близько 2 км і пролетів трохи більше 2 тисяч метрів.

      До наступного польоту кулю був вдосконалений, а під ним була закріплена легка кошик з вербових лозин. Брати припускали ризикнути і злетіти, але паризькі вчені їх відрадили. Для початку вирішили відправити в політ тварин. 19 вересня 1783 року на великій галявині перед Версальським палацом на очах величезної юрби народу куля, під яким в кошику сиділи баран, качка і півень, злетів у небо. Вперше живі істоти піднялися до хмар. Політ пройшов успішно, і пасажири повітряної кулі живими і здоровими повернулися на землю.
      Незабаром перший підйом на кулі здійснили Етьєн Монгольф'є і Пілатр де Розьє (правда, куля був прив'язаний довгою мотузкою до землі). А вже 21 листопада 1783 відбувся перший справжній політ людей на повітряній кулі. Шлях в небо був остаточно відкрито.
      Жозеф-Мішель Монгольф'є продовжував експериментувати і на наступний рік запропонував проект першого парашута. В роки французької революції він переїхав у Париж, працював адміністратором Консерваторії мистецтв і ремесел, був членом дорадчого бюро по мистецтвам і мануфактур.
      Помер Жозеф-Мішель Монгольф'є 26 червня 1810 року в Балларюк-ле-Бене (Франція). Ім'я творця першої повітряної кулі назавжди залишиться в історії повітроплавання.

Відео: БРАТАМ МОНГОЛЬФ'Є ВДАЛОСЯ ЗДІЙСНИТИ МРІЮ БАГАТЬОХ ВИНАХІДНИКІВ >>>

Запатентована друкарська машинка

   Поява друкарської машинки пов'язана з винаходом спеціального апарату для нумерації сторінок, який створили американці Крістофер Летем Шоулс і Карлос Глідден.
   23 червня 1868 року була запатентована друкарська машинка Шоулса, яка отримала свою назву від імені свого творця.
    Перша друкарська машинка за розмірами була, як стіл. Вона друкувала тільки великими літерами, а друкарка не могла бачити результат своєї роботи, оскільки папір знаходився глибоко всередині. Для цієї машинки була розроблена стандартна розкладка клавіш «QWERTY», яка використовується досі. Це слово утворюється з перших верхніх клавіш.
     Запатентована друкарська машинка була саме з таким варіантом розкладки. На клавіатурі не було клавіші «1» — замість неї використовували клавішу з літерою «I». Також на розкладці не
було клавіші Shift - її додали через 10 років.
     1 березня 1873 року почалося виробництво Запатентована друкарська машинка друкарських машинок в Нью-Йорку. Поступово асортимент товару розширювався. Розробкою друкарських машинок стали займатися інші компанії. Поступово запатентована друкарська машинка стала дуже поширеним знаряддям праці в усіх країнах світу.

 Відео: Звичайна історія. Друкарська машинка 1/2


 Відео: Звичайна історія. Друкарська машинка 2/2

 

Леонардо да Вінчі

    Леонардо ді сер П'єро да Вінчі народився 15 квітня 1452 року в селищі Анкіано поблизу Вінчі, недалеко від Флоренції.
    Батько Леонардо був нотаріусом, а мати — простою селянкою. На шлюб з коханим мати не могла розраховувати — батько хлопчика незабаром одружився на багатій і знатній дівчині.
    Леонардо було 3 роки, коли батько забрав його до себе, що було цілком  законно того часу. Спроби долучити сина до сімейної справи були безуспішні: Леонардо не цікавили закони суспільства. Зате були помічені його здібності художника — і батько відправив його вчитися в кращу майстерню Тоскани, до живописця Андреа дель Верроккьо.
     В майстерні художника Леонардо пробув недовго: одна  із спільних робіт з учителем показала настільки явну перевагу учня, що Верроккьо за переказами назавжди закинув малювання.
    Сьогодні Леонардо відомий у першу чергу як художник. Його пензлю належать «Мадонна Літа», «Дама з горностаєм», і найвідоміша у світі картина, неперевершена «Мона Ліза» (Джоконда) ... 
    Леонардо віддавав живопису не дуже багато часу, тому кількість його робіт не така й  велика.
    Він вивчав природу, прагнув охопити принципи реалізму, закони сприйняття — і вивів живопис на якісно інший щабель. Він не брав участі у теоретичних дискусіях і суперечках — він просто творив шедеври ...
     Завдяки Леонардо лінія малюнка отримала право на розмитість, пом'якшилися кольорові контрасти, малюнок і реальність стали ближче, але й таємничіші. І сьогодні йде нескінченний потік відвідувачів до Лувру, де зберігається портрет Джоконди, щоб поглянути на безсмертний твір майстра. "Вітрувіанська людина".
     Втім, сам майстер вважав себе не художником, а вченим та інженером. Його «Вітрувіанська людина» і досі служить ідеалом пропорцій не тільки людського тіла, але і Всесвіту в цілому.
     Йому належать винаходи парашута, велосипеда, прототипу танка, прожектора, катапульти ...
     Безліч інших інженерних задумів відображені в начерках, малюнках, кресленнях і ескізах майстра.
     Він був мислителем і визнавав єдиним критерієм істини досвід, наведений до наочного вигляду. Він заперечував порожні схоластичні міркування. Він був амбідекстром, володіючи лівою і правою рукою однаково талановито. Відомі його заняття і музикою, і кулінарією ...
    Не дарма кажуть, що талановита людина талановита у всьому.
    А він був у всьому геніальний ...
    У 1516 році Леонардо за запрошенням французького короля оселився в його замку Кло-Люсе, в офіційному званні першого королівського художника, інженера і архітектора. За що отримував річну ренту в тисячу екю.
    У Франції Леонардо майже не малював, але майстерно займався організацією придворних свят, плануванням нового палацу в Роморантане при задуманому зміні річкового русла, проектом каналу між Луарою і Соной. За два роки до смерті у Леонардо серйозно погіршився стан здоров'я.
     2 травня 1519 Леонардо да Вінчі помер в оточенні учнів і своїх шедеврів в Кло-Люсе. Він був похований в замку Амбуаз. На могильній плиті був вибитий напис: «У стінах цього монастиря покоїться прах Леонардо да Вінчі, видатного художника, інженера і архітектора Французького королівства». 
    Основним спадкоємцем майстра був супроводжуючий Леонардо учень і друг Франческо Мельци, який в наступні 50 років залишався головним розпорядником спадку великого творця, що включав крім картин інструменти, бібліотеку та не менше 50 тисяч оригінальних документів на різні теми, з яких до наших днів збереглася лише третина.
Джерело: Альманах визначних подій.

Відео: Леонардо да Вінчі

Шкала Фарангейта

      Шкала Фарангейта — температурна шкала, що використовується для ненаукових цілей у США та кількох інших країнах. Градус Фаренгейта дорівнює 5/9 градуса Цельсія. Температура в градусах Фаренгейта позначається °F.
      Цю шкалу запропонував у 1724 році німецький дослідник Даніель Габріель Фаренгейт.
      Фаренгейт був першим, хто почав виробляти термометри, калібруючи їх так, щоб різні термометри показували однакову температуру. Для цього йому були потрібні реперні точки, які можна було б відтворювати за бажанням. Фаренгейт запропонував три точки. Першою точкою він вибрав температуру суміші льоду і хлориду амонію, взявши її за нуль. Друга точка — точка замерзання води, а третя точка — температура людського тіла. Температуру замерзання води Фаренгейт визначив у 32 градуси, а нормальну температуру людського тіла втричі більшою — 96 градусів. Пізніше, помітивши, що різниця між точками точка кипіння та замерзання води при нормальному атмосферному тиску становить близько 180 °F, інші вчені дещо змінили величину градуса, так, щоб ця різниця становила точно 180 °F. При такій величині градуса нормальна температура людського тіла становить 98,6 °F.

      До 60-их років 20-го століття шкала Фаренгейта використовувалася у всіх англомовних країнах. Однак більшість з цих країн перейшла до використання шкали Цельсія, і в наш час градус Фаренгейта залишається у побутовому вжитку практично тільки в Сполучених Штатах Америки. У науці шкала Фаренгейта не вживається, поступившись шкалі Кельвіна.

Відео: Шкала Фаренгейта.


Відео: Шкала температур.

Рене Реомюр

      Рене Антуан Реомюр народився 28 лютого 1683 року у Ла-Рошелі, у сім'ї нотаріуса. Здобув освіту у школі єзуїтів у Пуатьє. З 1699 року Рене вивчав право і математику в університеті Бурже. З 1703 року він продовжив вивчення математики і фізики в Парижі. Потім опублікував три роботи з математики, після чого був прийнятий в члени Паризької Академії наук в 1708 році.
      Наукові праці Реомюр присвячені фізиці, математиці, хімічній технології, зоології та ботаніці. Рене також розробив спосіб виробництва матового скла.
      Реомюр був вченим-універсалом, що зустрічається дуже рідко. Його широта інтересів допомагала працювати на перетині абсолютно різних сфер знань. Наприклад, вивчаючи ос, Реомюр відкрив, що вони використовують для будівництва гнізда рослинні волокна, які після використання осами дуже схожі на картон. Реомюр прийшов до висновку, що папір можна виготовляти з деревини, а не тільки зі старого одягу, як це робили в Європі в той час. Коли він вивчав процеси замерзання речовин, зміг винайти новий метод приготування морозива, яке відрізнялося незвичайною м'якістю.
      У 1730 році описав винайдений ним спиртової термометр, який був по суті прототипом фізикохімічного приладу пікнометра, створеного Д.І. Менделєєвим в 1859 році.
      Опублікував кілька робіт, з яких найбільш відомі «Мистецтво перетворення ковкого заліза в сталь» і «Мистецтво зм'якшення литого чавуну».
      Але насамперед Реомюр був біологом: його шеститомник «Мемуари з природної історії комах» — зразок сумлінної наукової праці.
      Помер Рене Антуан Реомюр 17 жовтня 1757 року у Мені .

Джеймс Уатт

    Джеймс Уатт народився 19 січня 1736 року в Шотландії, в Грінок поблизу Глазго. Батько відправив його до Лондона, щоб Джеймс навчився слюсарній справі. За один рік він освоїв програму, розраховану на 7 років, і, повернувшись на батьківщину, став працювати механіком в університеті Глазго.
    Познайомившись з фізиками Дж. Блеком і Дж. Робінсоном, Уатт брав участь у проведені з ними експериментів щодо визначення теплоти пароутворення.
    У той час було дуже популярно створювати парові машини, серед яких на той час існували «вогняна машина» француза Д. Папена, паровий водопідйомник Т. Севери, пароатмосферна машина Т. Ньюкомена.
    Уатт почав працювати над вдосконаленням парової машини. Він вперше зумів добитися того, щоб пара не охолоджувалася всередині циліндра, тому що тоді б утворювався конденсат, і ефективність машини падала. У машині Уатта застосовувався надлишковий тиск пари, це покращувало економічність і знижувало габарити установки (ця особливість була запатентована в 1768 році).
    Ці роботи Уатта зацікавили фабриканта Метью Болтона, який володів металообробним заводом у містечку Сохо поблизу Бірмінгема, і він укладає з інженером угоду про партнерство. У 1782 році Уатт створює першу парову машину подвійної дії.

    Болтону належала ідея вимірювати потужність двигуна у кінських силах, а пізніше іменем Уатта була названа одиниця потужності — Ват. Фірма «Болтон і Уатт» до кінця століття була монополістом в Англії з виробництва парових машин. Парова машина Уатта відіграла велику роль в промисловому перевороті і переході до машинного виробництва.
    Крім того, Уатту належать і інші винаходи і відкриття: ртутний манометр, водомірне скло в котлах, копіювальне чорнило, індикатор тиску.
    Помер Джеймс Уатт 19 серпня 1819 року в Хітфілд поблизу Бірмінгема (Англія).

Відео: Джеймс Уатт і парова машина.

Олександр Густав Ейфель

     Олександр Густав Ейфель народився 15 грудня 1832 року у Діжоні. В юності Ейфель навчався в Політехнічній школі. Вже в студентські роки відрізнявся особливим новаторським підходом до споруди сталевих конструкцій. Свій перший проект здійснив у 26 років. Це був залізний міст в Бордо, при спорудженні якого інженер застосував силу стисненого повітря.
     Ейфель отримав визнання задовго до побудови своєї знаменитої вежі. У 1876 році талановитий інженер збудував універсам «Бон Марше» в Парижі. Величезний магазин являє собою ажурне будівля зі скляним дахом і чавунними містками. З цього проекту почалася нова епоха в архітектурі, коли будівлі стали прикрашати функціональними металевими елементами.
     Інженер Ейфель брав участь у спорудженні багатьох масивних будівель 19 століття як у Франції, так і в інших Європейських країнах. Саме він спроектував купол обсерваторії в Ніцці, шлюзи Панамського каналу.
     Цікаво, що навіть символ Америки — статуя Свободи, своєю появою теж почасти зобов'язана Ейфеля. Інженер в 1881 році розробив для неї каркас.
     Не залишав Ейфель і будівництва мостів. Крім свого першого моста в Бордо, інженер прославився проектами найскладніших конструкцій Європи, Африки, Індокитаю. У їх числі міст через річку Дуро в Португалії, 500 метровий віадук Гараб.

     Ну і, звичайно ж, найвідоміше будова Ейфеля, перлина Парижа — Ейфелева вежа. Її будівництво почалося в 1887 році і тривало трохи більше 2-х років (рекордний на ті часи термін!). Висота вежі 317 метрів, на найвищій площадці башти Ейфель розташував свій кабінет і з 1890 року повністю зайнявся теоретичними дослідженнями.
     Помер геніальний інженер Олександр Густав Ейфель 28 грудня 1923 року.
ДЖЕРЕЛО: АЛЬМАНАХ ВИЗНАЧНИХ ПОДІЙ

Альфред Нобель

180 років від дня народження
Альфред Бернард Нобель — шведський хімік, винахідник, підприємець і благодійник. На його честь названо синтетичний хімічний елемент нобелій.
Народився 21 жовтня 1833 р., Стокгольм, Швеція
Помер 10 грудня 1896 р., Санремо, Італія
Відео: Альфред Нобель і динаміт


Відео: Генії та лиходії. Альфред Нобель

Томас Едісон

 Геній - це 1% натхнення і 99% поту.
                                       Томас Едісон

   Томас Алва Едісон(англ. Thomas Alva Edison; 11 лютого 1847 Мілан, Огайо — †18 жовтня 1931) — американський вчений і винахідник: понад 4000 патентів.
    Більшість своїх винаходів зробив у лабораторії у Менло-Парк, Нью-Джерсі, в 1876—1887, включаючи створення лампи розжарювання в 1879. Створив систему розподілу електроенергії споживачам, телефон і фонограф.
     Едісон відрізнявся рідкою працьовитістю і завзятістю в експериментах. У 1879 році він разом з помічником просидів 45 годин поспіль у першій у світі вугільної нитки, вставленої в електричну лампу, а під час Першої світової війни майже 70-річний Едісон, задавшись метою у винятково короткий термін створити завод синтетичної карболової кислоти, беззмінно пропрацював 168 годин, не виходячи з лабораторії. З власноручних записів Едісона можна дізнатися, що, наприклад, по лужному акумулятору було пророблено близько 59 тисяч дослідів; 6 тисяч примірників різного роду рослин, головним чином очерету, перепробував Едісон як матеріал для нитки розжарювання вугільної лампи, зупинившись на японському бамбуку.

Відео: Томас Едісон