День авіації України

     Професійне свято військових і цивільних авіаторів і працівників авіаційної промисловості і транспорту — День авіації — святкується в Україні в останню суботу серпня. Свято встановлено Указом Президента України № 305/93 від 16 серпня 1993 року.
     Україна — держава з повним авіаційним циклом, що має ефективну систему державного регулювання авіації, власну профільну освіту, підприємства літакобудування, розвинену мережу аеропортів і сучасну аеронавігаційну систему.
     Повітряний рух України охоплює 5 районів польотної інформації загальною площею майже 730 тисяч квадратних кілометрів. В Україні створена об'єднана цивільно-військова система організації повітряного руху.
     Військово-морські сили Збройних сил України розташовують морської авіаційної бригади та ескадрильєю, а також морської вертолітної ескадрильєю.
    В Україні діє декілька льотних шкіл та авіаційних навчальних закладів, серед яких Національний Авіаційний Університет, Національний Аерокосмічний Університет імені Жуковського, Міжнародний Авіаційний центр підготовки (IATC), Державна льотна академія України.
     24 серпня авіаційна техніка незмінно бере участь у параді військ з нагоди річниці незалежності України.

Жак-Етьєнн Монгольф'є

     Жак-Етьєнн Монгольф'є — молодший із двох братів, які створили повітряну кулю, — народився 6 січня 1745 року у Франції, в невеликому містечку Відалон-ле-Анноні (департамент Ардеш). Починав свою кар'єру як архітектор і домігся непоганих успіхів. Займався виготовленням паперу на підприємстві, що дісталося йому від батька, і був одним з перших, хто став випускати веленевий папір (цупкий папір вищого гатунку, виготовлений з ганчір'яної маси.
     Разом зі старшим братом Жак-Етьєнн брав участь у виготовленні першої повітряної кулі, яка була створена у 1782 році. Куля була невеликого розміру, зроблена з шовку. Це була модель майбутньої справжньої повітряної кулі.
     Вже через рік після перших випробувань, 5 червня 1783 року у Анноні вони вперше винесли свої експерименти на публіку, продемонструвавши політ безпілотної кулі, виготовленої з льону.
     19 вересня того ж року на кулі були запущені «пасажири» — баран, півень і качка. Вони благополучно приземлилися, протримавшись у повітрі 8 хвилин.      З цієї хвилини брати були удостоєні нагород, а всі повітряні кулі стали називатися «Монгольф'єри».
     І, нарешті, 21 листопада 1783 року відбувся перший в історії політ людини на літальному апараті. Першими повітроплавцями стали Пілатр де Розьє і маркіз д'Арланд. Наказом короля Франції самим творцям повітряної кулі було заборонено особисто брати участь у польоті. Політ пройшов благополучно: куля протримався в повітрі 25 хвилин і пролетів близько 9 км.
     Жозеф присвятив себе науковим дослідженням: винайшов парашут, гідравлічний таран, калориметр, гідравлічний прес. До речі, сам винахідник лише один раз піднявся на повітряній кулі, а його брат Етьєн – жодного разу.
     2 серпня 1799 року Жак-Етьєнн помер, а його брат продовжив свої наукові вишукування.

У Парижі стартували перші у світі автомобільні змагання

Паровий автомобіль "Де Діон Бутон" — переможець перших у світі автомобільних гонок Париж — Руан 1894 22 липня 1894 року в 8:00 ранку в Парижі почалися перші в історії автомобільні гонки.

Ініціатором змагань став головний редактор паризької газети «La Petite Journal» П'єр Жиффар. Автомобільний пробіг повинен був продемонструвати можливості нового виду транспорту — саморушних екіпажів. Учасникам треба пройти на своїх машинах заданий маршрут за 12 годин.

Машини вражали різноманітністю форм і конструкцій. 39 автомобілів володіло двигунами внутрішнього згоряння, за ними йшли «паровик» в кількості 28 штук. Було представлено по п'ять електро-і пневмоавтомобілей, 25 пристроїв потрапили в номінацію «Інші системи». Після відбіркових «заїздів» до старту допустили 28 автомобілів — 14 з бензиновими і 7 з паровими двигунами.

Йдучи на дистанцію з півхвилинними інтервалом, машини покидали столицю і брали курс на Руан, в 126 кілометрах на північний захід.
До фінішу вдалося дістатися лише 17 машин. Найбільшу швидкість (більше 22 км / год) розвинув 20-сильний паромобіль маркіза Альбера Де Діона.

Однак перший приз за рішенням журі був розділений між двома бензиновими машинами марок Peugeot і Panhard-Levassor. Їх визнали найнадійнішими в експлуатації.
Джерело: Альманах визначних подій

У Парижі відкрилося метро

Паризьке метро 

    Паризький метрополітен — один з найстаріших у світі. У Західній Європі найстарішим вважається лондонське метро.
   Перші лінії паризького метрополітену прокладалися строго під проїжджою частиною вулиць; відхилення від осі вулиць загрожувало потраплянням в підвали і погреби будинків. Деякі станції мають викривлену платформу за недостатньої ширини вулиць. З цієї ж причини бічні платформи на деяких станціях не знаходяться точно одне проти одного.
   Паризьке метро було відкрито 19 липня 1900 року до Всесвітньої виставки. Квиток на першій гілці «Венсенському замок — Порт-Майо» коштував 15 сантимів старими франками для другого класу і 25 сантимів для першого. Більшість ліній в центрі було побудовано до 1920 року.
   Особливостями паризького метрополітену є невеликі проміжки між станціями, велика щільність мережі метрополітену в центрі міста і оформлення перших станцій в стилі модерн дизайнером Ектором Гімаром.
   Метро в Парижі — найнадійніший вид міського транспорту, оскільки вуличні пробки його не стосуються. Густа мережа станцій метро покриває всю територію Парижа, а деякі лінії простяглися до віддалених передмість.
   Метрополітен має 14 пронумерованих «великих» ліній, плюс 2 короткі (3-біс і 7-біс) — колишні відгалуження 3 -й і 7-й ліній.
    Довжина шляхів 214 км, 300 станцій (у тому числі 62 пересадочні). Практично всі лінії підземні, надземних станцій тільки 21.

Авіавиставка у британському Фарнборо

Одна з найвизначніших подій у галузі авіфції – авіавиставка у британському Фарнборо – відчинила двері.

Відео: Фарнборо: яким буде політ?

Всесвітній день шоколаду

    11 липня — свято всіх ласунів — Всесвітній день шоколаду. 
    Це свято вигадали французи ще в 1995 році, а зараз їх ініціативу щодо святкування Всесвітнього дня шоколаду підтримують любителі цих ласощів у багатьох країнах світу. Відео: Всесвітній день шоколаду

Фердинанд Цеппелін

     Фердинанд Цеппелін народився 8 липня 1838 року в Констанці (Баден).
     У 1854 році він закінчив військову академію в Людвігсбурзі, у 1857 році став офіцером німецької армії. Під час Громадянської війни в Америці 1861-1865 років Цеппеллін був військовим оглядачем. Потім брав участь в експедиції з вивчення ресурсів річки Міссісіпі і тоді ж у містечку Форт-Снеллінг (штат Міннесота) вперше піднявся в повітря на прив'язному аеростаті.
     Після повернення до Німеччини брав участь в австро-пруській (1866) і франко-пруській (1870-1871) війнах, дослужився до чину бригадного генерала. У 1891 році вийшов у відставку і зайнявся розробкою і випробуваннями дирижаблів.
     2 липня 1900 року відбувся перший успішний політ його апарату. Це був дирижабль жорсткої конструкції з металевим каркасом, обтягнутим тканиною; у відсіках всередині корпусу поміщалися балони з газом. У 1905 році був побудований другий дирижабль («цепелін», як стали називати дирижаблі його конструкції), а до 1914 — 25 апаратів; 6 з них були призначені для перевезення пасажирів і пошти, решту купило військове відомство.
     Військові дирижаблі Цеппеліна застосовувалися в першій світовій війні 1914-1918 рр
     Помер Фердинанд Цеппелін в Шарлоттенбурзі 8 березня 1917 року.

              

              Музей повітроплавання Цеппеліна 

   
     Найбільший дирижабль, названий «Граф Цепелін», був побудований в 1928 році вже після смерті конструктора. Обсяг цього гіганта склав 105 000 куб. м, довжина 236 м, найбільший діаметр 30,5 м, швидкість польоту 128 км / ч. На дирижаблі було п'ять моторів «Майбах» за 530 л.с. кожен. Він 11 разів перетнув Атлантику, а в 1929 році облетів навколо земної кулі, подолавши відстань 35 000 км за 301,5 льотних години.
Останній пасажирський дирижабль конструкції Цепеліна, «Гінденбург», був побудований в 1936 році і скоїв 63 польоту.

Микола Миколайович Бенардос

    Микола Миколайович Бенардос (1842–1905) – всесвітньо відомий винахідник, творець електричного дугового зварювання – народився  8 липня 1842 року на півдні України. Навчався у Київському університеті та Петровській землеробській та лісній академії у Москві (майбутній Тімірязєвці).
    Починаючи з 1865 року Бенардос запатентував більше двох сотень винаходів і проектів (в галузі залізничного і водного транспорту, в енергетиці, акумуляторобудуванні, сільському господарстві, побутовій техніці, військовій справі).
    У 1882 році він запропонував винайдений ним «спосіб з’єднання і роз’єднання металів безпосередньою дією електричного струму».
    Бенардосу належить пріоритет у винаході зварювання опосередковано діючою дугою, зварювання у струмені газу, дугового зварювання як у звичайних умовах, так і під водою, електролітичного способу покриття великих поверхонь шаром міді.
     Він винайшов «спосіб електричного паяння розжарюванням», створив вугільні електроди найрізноманітніших форм, а потім комбіновані з вугілля і металу.
    М.М. Бенардос запропонував власний проект перетворення водяної енергії в електричну: йому належить один з перших проектів гідроелектростанції змінного струму на р. Неві (1892).
    Значення для людської цивілізації відкриття М.М. Бенардоса, яке пізніше вдосконалив на Пермських гарматних заводах інженер М. Славянов, було таким великим, що через ціле століття, у 1981 році, ця подія за рішенням ЮНЕСКО відзначалась світовим співтовариством, а у Фастові Київської області, де помер М.М. Бенардос, йому встановили пам’ятник.

Відео: Микола Бенардос

Чудові технічні досягнення Давнього Єгипту: які вони

Велика піраміда в наші дні.
Фото: Peter Macdiarmid/Getty Images

Мабуть, найбільш незбагненним та найбільш відомим досягненням Давньоєгипетської цивілізації була побудова пірамід.

Про призначення цих величних споруд сперечаються навіть сучасні науковці, широко обговорюється і те, чи мали люди, що населяли береги Нілу 5 тисячі років тому і які користувались в будівництві важелями та рампами, спорудити їх? Чому в найбільш давні часи Єгипетської цивілізації піраміди будувались найбільшими та геометрично досконалими, а з часом не розвивались, а навпаки, ставали меншими та більш неправильних пропорцій?                                                                                                                                                  

                                         

Принцип важеля, яким користувались давні єгиптяни при будівництві.
Фото: CR/en.wikipedia.org

    Навколо пірамід існує стільки домислів, що важко розібрати, що вірне, а що вигадка. Звернімось до найбільш авторитетних джерел. 

Велика піраміда в Гізі, золота пропорція та число фі (ϕ)

       

Велика піраміда та Великий сфінкс в Гізі.
Фото: Jeff J Mitchell/Getty Images

    Зв’язок між «золотим» числом фі (числом золотого перетину) та пропорціями піраміди першим описав англійський письменник Джон Тейлор в середині 19 століття. За його обчисленнями, периметр піраміди поділений на її висоту дорівнює приблизно 2ϕ. У своїй книзі, випущеній в 1859 році, він висуває теорію про те, що піраміда символізувала Землю, оскільки висота піраміди співвідносилась із радіусом земної кулі, а периметр піраміди — з екватором. 
    Пізніше в 19 столітті ідеї Тейлора розвивав Чарльз Пьяцці Сміт, професор астрономії в Единбурзькому університеті. 
    Сучасний американський математик Ральф Грінберг, професор Вашингтонського університету, на сайті цього навчального закладу пише, що периметр піраміди поділений на її висоту дійсно доволі точно дорівнює числу 2ϕ, а її нахил дорівнює 4/ϕ, причому рівень похибки не перевищує 0,4%. 
    Здається малоймовірним, що давні єгиптяни могли знати число фі з їхнім рівнем математичних знань. Поясненням цьому може бути те, що давні єгиптяни користувались набагато більш простими пропорціями, які давали майже такі ж точні результати, як сучасні складні обчислення. 
    На думку Грінберга, «магічне співвідношення» обумовлювалось використанням стандартних простих модулів для вимірювання довжин. Проте цікавим є те, що пропорції «золотого перетину» були застосовані тільки у Великій піраміді та пірамідах Хефрена та Мікеріна, що були споруджені поруч, а також піраміді Сахура. У більш пізніх подібних спорудах відношення висоти до сторони інше. 
    Існує думка про те, що піраміду побудували представники ще більш давньої та розвиненої цивілізації, а давні єгиптяни лише намагались скопіювати величну споруду. 
Джерело: Велика епоха, 05.07.2014

Карл Бенц і автомобіль

   Перший автомобіль Карла Бенца Карл Бенц сконструював свій автомобіль в 1885 році. Він був триколісний двомісний екіпаж на високих колесах зі спицями. На нього Бенц поставив свій новий чотиритактний бензиновий мотор з водяним охолоджуванням робочим об'ємом 984 см3 і потужністю 0,9 к.с. Єдиний циліндр розташовувався горизонтально по поздовжній осі машини над віссю величезних задніх коліс. 3 липня 1885 року були проведені перші випробування автомобіля.
     Шток циліндра розкручував короткий вертикальний колінвал, знизу закінчується великим горизонтально розташованим маховиком, а зверху — зубчастої парою, передавальної крутний момент під кутом 90 градусів барабану ремінної передачі. Ремінь обертав вісь, на яку з обох кінців були насаджені провідні зірочки головної, ланцюгової передачі на колеса. Маховик з'єднувався з коленвалом конічною передачею і використовувався для створення рівномірного обертання і для запуску мотора. Електричне запалювання харчувалося від гальванічної батареї. Автомобіль мав раму, спаяну з металевих трубок.
       Машина Бенца розвивала сміхотворну за нашими мірками швидкість — 16 км / год, але на ті часи це була вельми прогресивна конструкція. З часом потужність двигуна у автомобілів Бенца зросла з 0,75 до 2,5 л. с. Такої потужності було достатньо для їзди з максимальною швидкістю 19 км / год, що дозволило винахіднику в 1890 році перейти до промислового (у сучасному розумінні цього слова) виробництва свого автомобіля.
        Оригінал свого першого авто Карл Бенц підніс у 1906 році  Німецькому музею в Мюнхені. У 1936 році, готуючись відзначити 50-річчя винаходу автомобіля, німці побудували три його копії — для Технічного музею у Відні, для Музею транспорту в Дрездені і власне для фірмового музею «Mercedes-Benz» в Штутгарті.

2 липня 1900 року відбулася перший політ дирижабля

Дирижабль LZ 127 «Граф Цепелін»

      Будівництво перших жорстких дирижаблів-цепелінів почалося в 1899 році на плаваючому складальному цеху на Боденському озері в Затоці Манзелл, Фридрихсхафен. Плаваючий цех  був призначений для того, щоб спростити процедуру старту, оскільки цех міг плисти за вітром.
     Жорсткі дирижаблі відрізнялися від м'яких і напівжорстких тим, що їх прогумована оболонка не роздувалася підйомним воднем, а була натягнута на міцний і легкий металевий каркас. Повітряний корабель став більшим, брав на борт більше водню (в 17 внутрішніх камерах). В результаті збільшилися його підіймальна сила,  а разом з тим і кількість двигунів і вага транспортованого вантажу.
     62-річний граф Фердинанд фон Цепелін побудував перший корабель на власні кошти. Дирижабль «LZ 1» («Luftschiff Zeppelin») мав довжину 128 м, два двигуни потужністю 14.2 к.с. (10.6 кВ) і балансувався шляхом переміщення ваги між його двома гондолами.
      2 липня 1900 року відбулася перший політ. Цепеллін сам пілотував корабель, але через несправності, що виникли в системі управління, політ тривав лише 18 хвилин. Апарату вдалося подолати лише 6 кілометрів зі швидкістю 60 км / год, після чого він впав у воду Боденського озера.
      Після ремонту апарату технологія жорсткого дирижабля успішно була випробувана в наступних польотах, побивши рекорд швидкості — 6 м / с, проти 3 м / с французького дирижабля «Франція». Однак цього ще було недостатньо для залучення значних інвестицій у дирижаблебудування. Через кілька років графу вдалося отримати необхідне фінансування.
      До 1906 року Цепелін зумів побудувати вдосконалений дирижабль, який зацікавив військових. У військових цілях застосовувалися спочатку напівтверді, а потім м'які дирижаблі «Парсеваля», а також дирижаблі «Цеппелін» жорсткого типу.

 

Установки БМ-13 - "Катюші"

     30 червня 1941 року на заводі імені Комінтерну у Воронежі були зібрані перші дві бойові пускові установки БМ-13, любовно прозвані радянськими солдатами «катюшами».
     Відомо кілька версій походження цієї назви. Найбільш імовірна з них пов'язана з заводською маркою «К» заводу виробника перших бойових машин БМ-13 і з популярної в той час однойменною піснею.
    На початку липня 1941 року була сформована перша Окрема експериментальна батарея польової реактивної артилерії Червоної Армії на чолі з капітаном Іваном Флерова, озброєна сім'ю бойовими установками. 14 липня 1941 батарея дала залп по захопленому фашистськими військами залізничному вузлу міста Орші. Незабаром успішно воювала в боях під рудному, Смоленськом, Єльня, Рославлем і Спас-Деменська.
    На початку жовтня 1941 року при русі до лінії фронту з тилу батарея Флерова потрапила в засідку ворога під селом Богатир (Смоленська область). Розстрілявши весь боєзапас і підірвавши бойові машини, більшість бійців і їх командир Іван Флеров загинули.
    За героїзм Флеров був посмертно нагороджений орденом Вітчизняної війни 1-го ступеня, а на честь подвигу батареї споруджені пам'ятник в місті Орші і обеліск у міста Рудня. У серпні-вересні 1941 року на фронт були відправлені вже 324 бойові машини БМ-13 і БМ-8.
    У боях за Берлін брало участь 219 дивізіонів «катюш». З осені 1941 року цим частинам при формуванні було присвоєно звання гвардійських.

У повітря піднявся перший літак «Боїнг»

   Ще до того, як у повітря піднявся перший літак «Боїнг», американський інженер на ім'я Вільям Боїнг побудував в сараї свій перший гідролітак.
   29 червня 1916 року відбулося його випробування, і Боїнг сам сів за штурвал, оскільки професійний інструктор запізнився на зустріч. Ця подія перевернула світ з ніг на голову.
    Завдяки винаходу Боїнга людина отримала нові можливості, про які раніше міг тільки мріяти.
     15 липня 1916 року Вільям Боїнг офіційно зареєстрував свою компанію, яку пізніше всі знали як «Boeing Airplane Company». Через 2 роки гідролітаки Боїнга будували для військово-морського флоту США в промислових масштабах.
     Через деякий час, в 1927 році, компанія «Боїнг» почала проектувати винищувачі й поштові літаки. З тих пір «Боїнг» є лідером у своїй галузі, розробляючи кращі літаки у світі, які вважаються дуже сучасними і безпечними.
   
Відео: Boeing (історія створення)

 

“Ельф” – гібрид велосипеда та електромобіля

    Назва цього пристрою – “Ельф”. За словами розробників, за ним – майбутнє транспортних засобів.
   “Ельф” – це щось середнє між велосипедом та електричним автомобілем.
    Його система передачі призначена для максимального збалансування енергії між педальним приводом і електродвигуном високої потужності.
    Винахідник – американський дизайнер Роб Коттер зі штату Північна Кароліна. Він стверджує, що “Ельф” – це ідеальне поєднання людської сили і потужності машини.
     “Використання пристрою “Ельф” на автошляхах здатне нейтралізувати 6 тонн вуглекислого газу на рік. Ефект приблизно такий, як тоді, коли б ваш будинок харчувався на сто відсотків сонячною енергією”, – каже винахідник.
      “Ельф” здатний розвивати швидкість 48 кілометрів на годину і витримувати вагу 160 кг, тобто його ефективність можна прирівняти до ефективності звичайного автомобіля. І це ще далеко не межа його можливостей…
      “Ці пристрої – автономні. Таким чином, ви задаєте своєму “Ельфу” напрям, а далі вже він сам орієнтується, куди і як слід їхати. Весь клопіт, який ви від нього маєте, – це негучне гудіння”, – розповідає далі Роб Коттер.
       Винахідник тепер працює над створенням “братика” для “Ельфа”, який міг би витримувати вагу 400 кг.
       Понад 400 “Ельфів” було продано у семи країнах за останні два роки. За словами Коттера, продажі повільно, але неухильно зростають.
Джерело: Copyright © 2014 euronews
Відео>>>

З Днем Конституції України!

    Серед знаменних дат, які відзначаються в Україні, 28 червня посідає особливе місце.
    У цей день 18 років тому Верховна Рада України, висловлюючи суверенну волю українського народу, ухвалила Конституцію — Основний Закон України.
     Вперше у вітчизняній історії носієм суверенітету і єдиним джерелом влади було проголошено народ, а найвищою соціальною цінністю — людину, її життя і здоров’я, честь і гідність, безпеку і недоторканність.
     Сьогодні Конституція України є гарантом захисту прав громадян нашої держави, фундаментальним документом, який визначає їх основні права та обов’язки, а також зобов’язання держави перед кожною людиною неухильно дотримуватись та виконувати положення Основного Закону, надавати можливість для повноцінного суспільного та духовного життя.

Відео: День Конституції України